菲亚特完全持股克莱斯勒的深谋远虑，终于在2014年伊始得偿所愿。

        2014年元旦，菲亚特发布声明称，已同克莱斯勒另一大股东——美国汽车工人联合会(UAW)下的信托机构——美国自愿员工受益协会(Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA)就克莱斯勒股权价格达成一致，菲亚特将100%持有克莱斯勒的股份，成为世界第七大汽车制造商。根据协议，菲亚特斥资36.5亿美元收购VEBA持有的克莱斯勒41.5%股权。其中，19亿美元由克莱斯勒集团承担，以可支付特别股息(Special Distribution Payable)的方式向VEBA支付；17.50亿美元由菲亚特北美以现金支付。除此以外，菲亚特还将从该交易完成之日起的未来4年内向VEBA支付另外7亿美元的现金。并购成功，让菲亚特集团兴奋不已。

        集团董事长约翰·艾尔康(John Elkann)与同时兼任菲亚特和克莱斯勒两大集团首席执行官的马尔乔内(Sergio Marchionne)在给菲亚特集团全球员工的邮件中，将2014年1月1日形容为“菲亚特和克莱斯勒集团自成立以来最具历史意义的一天”。但并购之后，两者是否能够顺利的运营还有待时间考量，毕竟，曾有失败的例子在先。

        1998年，克莱斯勒被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒·克莱斯勒汽车公司(Daimler Chrysler)，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，美国高昂的退休养老成本给德国人带来很大困扰。2007年5月14日，戴姆勒·克莱斯勒宣布，将克莱斯勒集团80.1%的股份作价74亿美元出售给由美国前财长斯诺统领的私募基金赛伯乐资产管理公司(Cerberus Capital Management)——宣告这桩跨国、跨文化并购以失败告终。

        当时，克莱斯勒市值仅为1998年并购前的一个零头，而且自并购后，它的状况便开始每况愈下。随之而来的金融危机更是雪上加霜，在奥巴马政府敦促下，陷入破产危机的克莱斯勒与菲亚特“闪电结盟”。

        根据协议，菲亚特起初拥有新克莱斯勒20%的股份，在实现合同规定的目标后，将拥有新克莱斯勒35%的股份；此外美国政府与加拿大政府分别拥有8%与2%的股份，最大股东则是克莱斯勒原有工会UAW旗下信托机构VEBA。当时协议约定，在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能进一步提升持股比例，以实现绝对控股。