“汽车之城”看起来也并不繁华，但还是随处可见深入血脉的汽车文化。比如在市区的轻轨墙壁上，会有经典汽 车的画作。在狭窄的轻轨上，不仅有新产品的广告，而且会有广告主派出的美女服务员随车给乘客端茶送水，当然借此也可以了解到普通消费者对企业和新产品的反 应。而企业理念的细腻和人性化之处，已是深入人心。此外，“车闹”那也是相当细致，传单小巧精美，措辞详细讲究，随机派送传播对企业和产品的异议，但并无 一点闹的喧哗。

        这种种的细节，使“汽车之城”变得鲜活起来。因汽车而生，因汽车而活，也远未到迟暮的时候。

        北美车市近两年已经持续复苏。去年通用汽车在美国市场上共卖出了280万辆新车，同比增长7%，其中凯迪拉克18万辆，增幅高达22%。福特汽车也在本土市 场以249万辆销量和10.8%的增幅，创下了自2006年以来的最高水平。“三大”中的克莱斯勒虽然销量逊于通用和福特，仅为180万辆，但同样以9% 的增幅创下了近6年来的最高纪录。而随着通用汽车成功出清政府持股，完成赎身并重新组建起“内部人”带领的管理团队，这都意味着车企正在彻底走出金融危机 的阴影。

        实际上，以通用汽车为代表的美国车企，其强大的核心竞争力正在于充分的开放性，以及由此而来的自我革新能力。如若没有此软 实力，则难以确保“汽车帝国”的屹立不倒。对于国内汽车业来说，一个汽车市场和产业的成熟，显然需要持续积淀的汽车文化和规范市场机制，而不是一味喧哗的全球最大市场。