今年，在首批推广应用新能源汽车28个城市或区域逐步采购的基础上，新能源汽车的增幅将会加速发展。已经有业内人士预测，今年的增速将会是3到4倍，也就意味着销量可能达到8万辆。

        这将是2015年短期目标能否顺利达成的关键。根据2012年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，“到2015年，纯电动 汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆， 燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。

        回顾最近几年新能源汽车发展路径，从2009年到2010年的火热，到2011年到2012年的沉寂，再到去年底，在新一轮政策的刺激下，新能源汽车发展再度加速。

而本轮的新能源热潮与上一轮相比，无论是车企、政府、还是外界，都相对成熟理性，不再是不切实际的目标，而是从实际出发，做好技术等领域的攻关。

        这也就意味着，在本轮的推广中，其“试验”的模式将更为针对性，对今后新能源汽车长期发展更具参考意义。

        其实，从保有量来看，要想达到2015年的50万辆，确实较为困难，毕竟，从2009年到2013年，我国新能源汽车的保有量也仅约为6万辆，未来两年要实现约44万辆，可能性不大。

        不过，与目标能否顺利达成相比，更重要的是寻找有效的技术突破与商业模式。目前，从市场的角度来看，由于受各种客观原因，并未能启动，这其中包括，如何破除地方保护，如何加速基础建设，等等。

        这一系列的外部制约条件，也让中国无法出现特斯拉的根本原因。要发展，就得充分调动各方面的积极性。据相关数据，2009年，中国新能源汽车的产销规模还大 于美国市场，但短短4年后，美国新能源汽车产销规模反而是中国好几倍。去年前三季度，美国新能源汽车销量就已经达到66510辆。