位于北京侨福芳草地购物中心的特斯拉在华展厅，在特斯拉在中国的3C认证、销售资质、商标纠纷解决前，它只能接受预订。

        在展示产品之外，这家全球电动车神话企业在北京的展厅成了举办新能源汽车沙龙的热门场所。2013年12月11日，又一场沙龙——“市场化前夜的中国战略——2013全球新能源汽车大会主题讨论会”在此举行。

        “到2015年底实现50万辆销量”是5位嘉宾对未来新能源汽车市场的一致判断。

        50万辆目标的背景是来自去年9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对新一轮新能源汽车推广做出详细规划。

        去年11月26日，第一批推广城市确定，共28个城市，申报数量29万台。由于《通知》对新一轮新能源推广做出淘汰机制，没有达标的主要负责人要追责，再度点燃了业界对新能源汽车、尤其是电动车商业化普及的期望。

金沙江基金管理合伙人、董事总经理潘晓峰对50万辆销量充满信心：“过去的8年，中国所有的电动汽车，现在卖掉的，加起来，按照电池包加起来小于5亿美元。2013年、2014年、2015年三年，电池包的市场规模会达到50亿美元，比过去8年提升10倍，对应的小车的匡算就是50万台。”

         他预测2015年之后的市场会继续呈现井喷式发展，而今年就是新能源汽车的拐点：“2016年到2020年电池包的市场规模会达到350亿美元，是未来3年的7倍。市场是以10倍、70倍的速度增长。我认为今年是拐点，2016年、2017年是引爆点。”

        江淮汽车前董事长左延安虽然说“可能还不止这个数”，但实际上他对此持怀疑态度，因为这一切的前提是“如果能够出现一些非常受市场欢迎的、价格能够被接受的产品”，但他显然对有好的产品来满足市场没有信心。

        有信心的是河北御捷。这家从2008年开始涉足低速电动车的公司，截至2013年11月完成累计销量3.5万辆，其董事长张立平更为乐观：“河北御捷到2016年要实现20万辆的市场业绩。”

        可惜的是，这些在各地偷生的低速电动车，国家并不承认它们是电动车，《汽车商业评论》认为，如果算上它们的话，或许50万辆的任务能够达到甚至突破。张立平表示，御捷通过2012年、2013年的两次兼并，渴望在今年获得市场准入。但愿如此！

        与5位嘉宾不同，《汽车商业评论》对新政刺激下的新能源汽车市场持审慎乐观态度。

        其一，政策是否能够成为新能源汽车市场形成的保证？类似的目标在我国已经发布过数轮，一次比一次宏大，但因为没有实质性的政策推动，无不以失败而告终。

上一轮新能源汽车推广高峰是2009年至2012年底的“十城千辆”示范运行项目，其结果是25个示范城市累计推广应用新能源汽车2.7432万辆，大部分为大客车、城市环卫车、电力工程车等商用车。