不是两辆车，而是两个时代

        只是，被视为“车坛常青树”的“老三样”为何会在去年自我革新，进行统一换代？这个问题值得业内深思。

       要知道，作为一款1991年就上市销售的古老车型，此前，对于捷达换代，业内曾有过很高的呼声。但一汽-大众在多重考虑下一直没有更新捷达车型。而现在，一汽-大众主动将全新捷达几乎是“旧瓶换新酒”的推出，有分析认为，这背后也正暗藏了市场变迁的力量。

        “可以说，正是市场消费的年轻化趋势成为了推动‘老三样’主动变革的主要原因。”对此，一名业内人士对理财周报记者称。

        该人士表示，年轻化市场驱动力表现在：消费群体急剧年轻化，聚焦在入门级中级车细分市场，可选择的产品很丰富；消费观的时尚化，让不同年龄层次的消费群体有类似的审美，比如钻石切割等时尚化元素在不同级别的产品上被吹捧；老一代的消费群体升级，换车人群选择了更高级别的车等。

        而从方方正正到圆润流畅，汽车造型的演变和消费者口味的变迁，无疑也成为了汽车发展史中每一个篇章的开幕曲。

       平安信德整合营销顾问在其报告中称，目前强调心灵娱乐至上的新生代人群已经成为国产乘用车市场最活跃、最庞大的消费势力。这意味着只有牢牢抓住这一市场，才能保证企业在未来市场竞争中的增长潜力。在这类消费人群的消费观中，安全性能和外观造型才是他们的先决利益。其次，才会考虑品牌价值、车内空间、舒适程度、油耗水平、产品价格等。

        据悉，也正是由于“老三样”在演化成“新三样”的过程中，一汽-大众、上海大众及东风雪铁龙对市场的把握有所不同，所以全新捷达、全新桑塔纳及全新爱丽舍的市场表现也已经出现了分化。

        数据显示，归功于一汽-大众全新捷达采用了完全年轻化的营销手法，去年12月，新捷达月销量已经超过了3万辆，并且还连续6个月稳居细分市场第一。而在更为时尚化的定位下，新爱丽舍去年12月的销量也达到了1.5万辆。但由于上海大众坚定地要延续老桑塔纳的品牌价值，在营销上主打怀旧牌，全新桑塔纳上市的第一年，销量也只有15万辆，甚至还不如老桑塔纳在其生命周期的最后一年2012年的销量。

       由“老三样”到“新三样”的竞争中也可以看出，在刚刚进入到的2014年度，虽然限购、限行等不利因素还在加剧，但是在轿车市场上，汽车企业们进行比拼的焦点仍然会在A级车市场。只是在消费者纷纷变换着的口味面前，怎样来维持与彰显自己的产品力优势，继而保持住自己的江湖地位，对于每个汽车企业来说都已成为了一个需要去重新解构的难题。