翻身待考

        不过，对于新能源汽车企业而言，利好的政策并不意味着较大的市场收获。

        实际 上，由于过去每个不同的节点上，国家在新能源汽车产业发展上的重点也不一样，这也导致了国家出台的新能源汽车发展政策也在不断地调整和转变，这对于国内新 能源汽车产业的长期发展有一定的影响。“在国家政策出台后，国内的新能源汽车企业可能也会根据政策来调整工作重点。这种跟随策略，也不利于行业和企业自身 的长期发展。”侯福深认为，新能源汽车企业应当避免对政策的长期跟随，逐步形成企业自身的长期发展模式和策略。

        根据中国汽车工程学会的相关统 计数据显示，2009年~2013年，国内包含混合动力车型(包含插电式混合动力)和纯电动车的累计产量达到了近9万辆。2013年全年，国内上述三类车 型的产量为3.6万辆。而据2012年7月份国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》，其拟定的目标是到2015年中国电 动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。

        “从2009年国家出台新的新能源汽车发展规划，至2012年底，国内新能源汽车 第一轮示范期结束，新一轮的示范也才刚刚启动。在第一轮示范期内，25个示范城市中，实现示范推广的新能源汽车有2.7万辆，但商用车占到了其中的近 1.5万辆，个人消费的新能源汽车销量仍旧较小。”侯福深表示。

        汽车行业知名分析师贾新光也认为，对比国外新能源汽车产业，国内有近100个 汽车生产企业，每个企业都有不尽相同的新能源车型。而国外市场上，也主要是日产、通用、丰田等车企的几款新能源车型。重复的投资，也使得国内新能源汽车产 业的资源太分散，不利于形成较强的竞争力。

        “除此之外，电池等新能源汽车核心技术的缺失，也是国内新能源汽车发展所面临的‘硬伤’，需要一定 的时间来提升。新能源汽车的经济型，特别是电池等较高的成本还不能为普通消费所接受。”长期关注新能源产业发展的江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永 康认为，在未来相当长的一段时期，国内新能源汽车产业依旧需要把核心技术的突破作为主要的任务，国家政策也应当鼓励车企在新能源核心技术层面开发共性技 术。