合资、豪华全线飘红

　　谁是老大存疑

　　合资品牌是最大受益者。上海通用、上海大众、一汽大众纷纷完成年初制定的目标，联袂突破150万辆。三家车企谁是“老大”，不同统计口径，有不同结论。根据中汽协数据，冠军仍是上海通用；但中国乘用车联席会给出数据，上海大众才是冠军。前者统计批发数，后者根据终端销量。如果只计算销量，上汽通用五菱又不能避开，2013年，其实现160万辆。2013年，谁是真正“老大”，还真说不清楚。

　　第二阵营泾渭分明，北京现代第四，东风日产第五。北京现代顺利突破一百万辆，成为第四家年产销过百万辆的汽车企业。东风日产没有达成一百万辆，但实现回归，全年销售92.62万辆，实现年初制定的目标。本土品牌方面，吉利汽车全年销售54.94万辆，同比增长11.79%；比亚迪全年销售50.62万辆，同比增长10.99%；奇瑞仍未走出调整期，全年仅销售43.08万辆，同比下滑18.8%。

　　豪华车方面，2013年，奔驰在华共销售22.80万辆汽车，同比增长11%，刷新了其历史纪录。宝马则售出39万辆汽车，同比增长19.7%，创下中国内地市场最好的销售纪录，中国超过美国成宝马全球最大市场。不过，豪车“老大”依然是奥迪，全年49.2万辆。

　　值得期待的2014年

　　对于已经到来的2014年，大多数车企仍持“谨慎乐观”态度。原因在于中国车市受庞大的消费人群、居高不下的PM2.5数值、善变的汽车政策以及不均衡的地域经济等因素影响，存在太多变数，随时会出现过山车般的大起大落。上一年“大起”，接下来下一年“大落”在历史也是出现过。

　　2014年产销目标已经陆续公布：广汽本田目标销售50万辆，广汽乘用车“保底11.5万辆，争取13.5万辆”，东风日产目标是100万辆，东风本田为35万辆；上海大众、上海通用、一汽大众的目标都是165万辆，丰田在华挑战110万辆；长城锁定为88万辆，吉利目标58万辆。同比大部分目标增幅在10%以上。　　

　　2014年再增加200万辆？　

　　中汽协副秘书长师建华预测，2014年中国全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右（全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量），全年汽车销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%~10%。

　　师建华认为，2014年中国车市有4大利好：宏观经济总体稳定，消费者信心增强；汽车消费刚性需求依旧存在；新型城镇化的推进，催生新的购车需求；消费升级促进汽车需求。

　　普遍认为，2014年，电动车、混合动力依旧会是是车市看点,“围观者众，出手购买者少”或会有改变。北京已经改变摇号规则，新能源车将获得更多指标，尽管数量不多，但会吸引一大批久摇不中又急于购车的准车主。

　　2014年，受豪华价格下探、一线城市消费升级等因素影响，消费结构将会有巨大变化。高端车将进一步扩容，居于底端的品牌不得不面临淘汰的压力。换言之，合资车日子依然滋润，本土品牌愈发艰难。