中国蝉联全球最大车市 年增量超过200万辆

　　2013年，中国汽车产销量再创新高，再次蝉联全球产销量第一，同时成为产销量突破2000万辆大关的唯一国家。用2000万辆来衡量2013年车市并不恰当，2200万辆更为合适。1月9日，中国汽车工业协会公布2013年12月产销数据，并对2013全年产销“盖棺定论”：全国汽车累积产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，明显超过年初预期。

　　SUV都过得好

　　大势向好，但并非“众乐乐”，本土品牌市场份额便持续下滑。2013年，本土乘用车市占率仅为40.3%，比上年下降1.6个百分点。与此同时，汽车出口并不乐观，全年低于100万辆，同比下滑7.5%。“本土品牌究竟怎么了？”类似的疾呼声，在业内常有响起。

　　单论销量，本土品牌乘用车并不差，全年共销售722.2万辆，比上年增长11.4%。只不过，这一增幅不仅低于市场平均增速，而且远远少于合资品牌，更不及火爆的豪华车品牌。

　　SUV成为本土品牌唯一的救命稻草。长城全年报收75.4万辆，同比增长75.4%，其中SUV销量达41.74万辆。广汽乘用车全年产销8.5万辆，GS5为旗下唯一一款月销量过万辆车型。一汽轿车全年销售12.89万辆，X80全年销量突破4万辆，贡献率超过30%。

　　本土品牌不是没有往高端发展。2013年，长安睿骋、比亚迪思锐、红旗H7、奇瑞艾瑞泽7等中高级车纷纷上市，但市场表现不佳，仅在公务车市场小有斩获。

　　农村包围城市，用SUV“包围”轿车，这是本土品牌发展的全新思路。据不完全统计，2014年，主流本土车企将会推出超过十款SUV，仅奇瑞一家，便规划了3款。如加上二线本土车企推出的SUV车款，数量将超过20款，全面覆盖5万~25万元这一广阔的价格区间。

　　对于SUV，业内常用“前景乐观，潮流难估”评说。SUV这一轮增长，是风格的胜利，引领车市潮流。但车市最难以把握便是潮流，来得快，去得也快。2013年，SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。不过，与轿车全年轿车1200.97万辆相比，SUV远不在一个数量级上。