连续第5年成为全球最大汽车市场的成绩，让汽车行业内外信心大增。尽管业内一直有车市进入微增长时代的声音，但是不断快速增长的销量，仍然让绝大多数汽车从业人员看好未来的中国车市发展。据中汽协预测，2014年，中国汽车工业将有可能实现8%至10%的增长，全年总销量也将有望超过2350万辆。

　　“出乎意料”的2013年

　　2013年全年销售数据发布之后，在几乎所有的汽车行业论坛上，专家们在谈到2013年销量时，异口同声地用“出乎意料”来表示。全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，在2013年年初，业内普遍认为，2013年乘用车市场增长在10%至15%之间，而实际增长却接近16%。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，尽管我国的汽车销量不断创造新高，但事实上在过去两年，销量增速却呈现下滑趋势，而这也是为什么业内人士认为中国汽车市场进入微增长时代的原因。2013年，中国汽车市场的销量增速比2012年高了9.6个百分点，而在2011年和2012年，汽车销量增速分别出现了2.5%和4.3%的下滑。

　　业内人士认为，2013年中国汽车产业出现快速增长，很大程度上是因为新增购车与换购需求释放共同发挥了作用。与此同时，由于部分城市实行了限购，导致了不少消费者恐慌性消费，刺激了提前购车的行为。据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明估算，2013年，仅“即将有8个城市采取限购措施”的传言直接导致的恐慌性购买，就拉动全国汽车销量增长了1.5%。

　　2014年销量或能再创纪录

　　“虽然2013年乘用车市场增长超过很多人预期，但从各细分市场来看，这种增长更多是基于政策的购买力提前释放。”中国汽车流通领域分析与研究机构车贝公司董事总经理代红认为，中国汽车市场是典型的“政策触发型”市场，政府部门关于税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能影响市场的短期走向和增长速度。

　　事实上，细数影响2013年车市走向的几个主要因素，大多都是国家政策。然而到了2014年，这些政策不再存在或者说政策成为不利因素后，中国车市能否还能取得像2013年那样的高增长呢?中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，现在不少城市都开始限购或即将限购，以解决日益突出的拥堵问题，同时，环境污染问题也将汽车行业推至风口浪尖，在2013年取得超过预期的成绩后，中国车市将面临层层压力负重前行。

　　然而即便如此，业内人士认为，中国汽车市场还处在“初级发展阶段”，在2014年仍有多重积极因素支撑销量实现进一步增长。中汽协副秘书长师建华认为，我国宏观经济总体稳定，消费者信心增强、新型城镇化的推进、消费升级促进汽车需求等几大因素仍将帮助车市在2014年取得较快增长。