2013年，对于奇瑞来讲是转型的重要一年。这一年，奇瑞发布了新品牌战略，全面实行正向产品研发，推出了代表奇瑞全新产品品质的艾瑞泽7、E3和瑞虎5车型。由于受转型步伐的影响，奇瑞的市场销量受到不小影响，一度跌出销量榜前十位。随着三款新产品逐步适应市场，奇瑞也收获了转型的信心。2014年，除了继续推出正向研发的全新产品之外，奇瑞还将对经销商网络进行调整，改变以往分网销售的局面，将合并经销商网络。

　　不再“赔本赚吆喝”

　　从某种程度而言，奇瑞以往很长时间的发展都可以用“赔本赚吆喝”来形容。奇瑞虽然多年一直雄居自主品牌销量榜首，但其较低的盈利能力一直被人们所诟病。虽然产品丰富、销量大，但多年来奇瑞始终没能很好地盈利。

　　在走过弯路之后，奇瑞的战略转型也有意要对此加以改进，提升单车盈利能力，甚至单店盈利能力，已经成为奇瑞转型阶段的一项重要任务。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受采访时介绍称，2013年奇瑞的产品平均单价提升了5000元左右，这对奇瑞而言很重要，意味着奇瑞的盈利能力提升了。

　　同时，他还表示，2014年还会进一步将单价提高1.5万至2万元。“也就是说奇瑞的产品结构更合理了，赚钱的产品变多了，由销量下降带来的利润损失，可以通过产品结构的调整来弥补。从这个角度来说，奇瑞短期内放弃“赔本赚吆喝”的产品，影响了一些销量，是完全值得的。”他说。

　　2013年，奇瑞上市的三款产品都很引人关注。其中，E3销量表现最为出色，上市3个月月销就超过了1万辆，并有望突破1.5万辆，瑞虎5从上市半个月订单数就超过5000辆。相比之下，艾瑞泽7的销量相对较少。但对于艾瑞泽7，奇瑞也并不打算采取降价的方式促进销售。据了解，奇瑞为艾瑞泽7设计的销量模式是，希望通过良好的口碑来不断提升其销量，到两三年以后走到最高峰，然后再保持一两年，延长其产品生命周期。

　　从对艾瑞泽7价格的坚守，也可以看出奇瑞的改变。实际上，改变后的奇瑞更加注重市场、注重实际的盈利，也因此采取了很多相关措施来进行调整，而合并经销商网络就是其中重要一项。

　　20%经销商或被淘汰

　　此前，在奇瑞布局众多品牌的背景下，其经销商也采取分品牌销售。但是，随着市场竞争日趋激烈、实力分散以及内部竞争等原因，尤其是在奇瑞品牌回归一个品牌后，奇瑞也意识到分网销售的形式不利于奇瑞的整体销售。

　　奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼说：“这种模式已经有悖于消费者的需求，从提升消费者体验角度来讲，我觉得是比较差的。所以2014年我们要开始合网，要推行一个品牌，一个标准的体系。”

　　从分网到合网，这也意味着有一部分经销商将退出奇瑞的销售网络。黄华琼介绍，目前在奇瑞的销售体系中，经过充分授权的一级经销商网络有519家，而其中有20%的现有网络是低效网络，虽然黄华琼表示会给予这些经销商调整的机会以及一定支持，但黄华琼同时也表示了“扶优扶强，优胜劣汰”这八字原则，这也意味着届时如果这部分经销商不能满足奇瑞发展的需求，最多或有20%奇瑞经销商被淘汰。

　　实际上，在目前奇瑞的经销商网络中，盈利结构并不合理，售后服务的利润所占比例很小，甚至不到20%。“保证经销商的盈利，将是2014年我们重中之重要解决的问题。”黄华琼说。

　　整合经销商网络，也是奇瑞营销理念转变的体现。在战略转型之后，奇瑞的一个显著变化之一是开始将客户作为核心，更加注重客户的体验和需求，力图建立一套以客户体验为导向具有竞争力的营销体系。“从根本上还是要从市场出发，要造消费者感兴趣的车。”黄华琼说。

　　据介绍，2014年奇瑞的整体产品框架已经确定，新一代瑞虎3的研发已经启动，将主打小型SUV市场，艾瑞泽系列也会不断丰富，将来会有艾瑞泽5、艾瑞泽3推出。此外，奇瑞将停产很多老产品为新产品让路。奇瑞对未来平台的概念也逐渐形成，在奇瑞未来整个平台的规划中，将集中在两至三个平台上发展产品序列。黄华琼透露，2014年，奇瑞的国内销量目标定为36万辆。