尽管神龙汽车第四工厂项目还处于公司内部可行性分析阶段，但重庆市两江新区管委会和成都市政府已经迫不及待地前去招商。

        日前，重庆市两江新区管委会主任凌月明率队造访武汉神龙汽车公司。时隔不久，成都市政府相关人士也出现在神龙汽车公司。双方的目标均为神龙汽车第四工厂项目。

        “印象里最深的一次，是建第三工厂的时候，杭州市‘四大班子’一起造访，从来没见过那么大阵势。”神龙汽车内部人士对《第一财经日报》记者表示。

        重庆、成都市政府招徕神龙汽车第四工厂项目只是汽车行业政商关系的缩影。由于汽车工厂可观的GDP和税收，此类项目一直是各地政府争夺的重点。除了免税、免土地出让金之外，部分地方政府甚至采用了“配给”当地煤炭资源的方式。

        但汽车盛宴并非处处饕餮。贵州满怀期待引入青年汽车，却处处“烂尾”；鄂尔多斯[-0.23% 资金 研报]虽然引进了华泰汽车、奇瑞汽车和中兴汽车，却难以改变“鬼城”命运。

        2013年，中国汽车产销竟然逼近2200万辆。车市利好促使大众、标致雪铁龙等在内的跨国汽车公司们继续实施产能扩建。与此同时，中国政府为促进西部开发，放开汽车行业产能扩建管制。各地政府对于汽车工厂项目的争夺，再次开始。