电动之路

        万向并不具备整车制造能力，其在车身设计、技术整合等各方面还需要“修炼”，仅这些方面就需要万向未来耗费大量的精力和财力。

        或许，万向已经做好了举重若轻的准备，而无论对菲斯科的竞购是否能成功，万向长期致力的电动车业务发展都将面临着调整。

        “即便竞购菲斯科失败，万向的电动汽车产业仍然还是要继续。其实万向此前跟美国史密斯电动车公司已经在进行合作，其近几年也在美国地区收购了很多电动产 业领域的公司，所以基本上万向已经可以自己进行研发和生产。”田永秋分析说，“当然，自己研发毕竟没有直接收购菲斯科这样的企业效率快，这也意味着竞购菲 斯科失败，将拖慢万向在电动车产业发展的步伐。”

        其实，万向目前在电动车产业方面的优势就是其电池制造技术，在万向2013年收购美国 A123公司之后，其就想将A123的技术成果无限放大，并尽快恢复并扩大下一代纳米磷酸盐EXT（NanophosphateEXT）锂离子电池的生 产，以满足未来更多整车电动车制造商的需要。但众所周知，向整车生产上游迈进、打造完整电动车产业链，才是万向竞购菲斯科的最初理由。仅仅依靠电池技术的 优势，万向并不具备整车制造能力，其在车身设计、技术整合等各方面还需要“修炼”，仅这些方面就需要万向未来耗费大量的精力和财力。

        此前有行业人士向笔者分析表示，电动车产业的有效整合主要由产品、技术以及管理等因素组成，但民营企业在经营上总是离不开“短平快”的思想，而忽略了长期的融合与成长，因此中国的零部件企业能在技术和管理上得到真正的提升，才有利于该企业实现长效的发展形势。

        此外，近几年来，中国政府一直在鼓励发展电动汽车产业，但中国的电动车私人消费市场仍然迟迟没有打开。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年中国 电动汽车销量为8000多辆，而到2012年，国内共销售电动车不足7000辆。尽管在2013年国家出台了新的《节能与新能源汽车产业发展规划》后，政 府在鼓励企业技术研发、打破地方保护、基础设施建设等方面都做出了批示，但中国电动车市场的发展注定需要更多的实践与时间。从目前形势看，万向的电动车之 路并不是一条坦途。