利益共同体

        在各种不确定性因素下，日系车企开始不约而同地选择将自身、消费者与经销商形成了一个“利益共同体”。

“我们将力求将冲击削减至最低程度。”对于无法规避的政治风险，丰田章男说。

        目前，经历多次起伏的日系车企对于应对之策已经有了经验，并且颇有共通之处。丰田和日产在华相关负责人均对笔者表示，企业长期战略不会偏离主线，但会根据具体问题制定应对措施。

        值得关注的是，在各种不确定性因素下，日系车企开始不约而同地选择将自身、消费者与经销商形成一个“利益共同体”，正是这种“合力”效应使日系车品牌留住了部分客户，降低了损失。

        雷克萨斯（中国）内部人士对笔者表示，尽管政治风波使得企业尚处于被动应对局面，但雷克萨斯首先会尽量保证消费者和经销商的利益。如在2012年抵制日 货时出现砸车现象之后，雷克萨斯便向受损车主提供免费修车以助其减少损失；另一方面，为保证经销商盈利，雷克萨斯主动缩短配车时间，为经销商减少了订货 量，从库存方面减少其压力。此外，东风日产   则在2012年推出了车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施，也收到了来自终端市 场的效果。

        此前，中国汽车工业协会董扬曾表示，日系车在2013年下半年的销量增长，与其在终端市场的优惠幅度加大有很大关联。但从长远来 看，不计成本的让利对于日系车品牌并无好处，甚至是一种伤害，而日系车品牌只有保证经销商的利润率，才能够有效保证整体售后服务质量，形成企业的良性发 展。因此，日系车企目前对经销商的支持也在逐步加大。

        据东风本田典盛特约销售服务店总经理谭胜利对笔者介绍，通过对经销商在2013年的销售 数据分析，东风本田将在2014年再次为经销商的任务“解绑”，内容包括：不再刻意要求完成销售量，在保证经销商利润率的前提下，完成所在城市的市场占有 率目标。这一政策的公布让苦熬了一年的东风本田经销商看到了经营希望。“有了厂商的支持和产品的支撑，2014年我们有望在销量合理增长的基础上，保证服 务品质以及品牌形象。”谭胜利表示。

        此外，为了尽快推动产品在中国市场的快速增长，日系车三强都无一例外地表现出对本土化的重视：包括日产 于2011年7月提出的“中国战略”、2012年丰田提出的“云动计划”以及本田的“中期战略”。日产（中国）公关总监霍静对笔者表示，日产在中国第一是 做好本土化，第二是把先进的技术理念引进中国，包括跟国产化、合资化进行更深入的本土化，这会是日产的一个中长期目标。

        显然，近几年的“外部因素”影响，进一步催化了日系车企在华战略的调整，这些调整也将有利于日系车企今后在中国市场的发展。