再过两个星期，已离职的原保时捷中国公关总监孙洁就要到迈凯轮中国报道，她要履新的新职务是迈凯轮亚太区市场及公关总监。四个月前，这家英国超级跑车制造商刚刚宣布进入中国，并将总部放在保时捷中国的所在地上海。

　　和孙洁一同离职的，还有公关部其他两位职员。而孙洁的顶头上司，任保时捷中国市场总监三年的博凯（Carsten Balmes）也将在下个月被斯图加特（保时捷德国总部）召回，同样来自德国总部的继任者将会取代其职务。

　　孙洁在正式离开保时捷中国前曾向记者解释称，市场总监的调任是总部意志，而自己离职则完全是个人原因。不过，对于保时捷中国而言，这并不是一个积极的信号。如果有更好的职位和发展空间，孙洁还会离开服务九年之久的保时捷中国吗？显然，在人才本地化的速度上，保时捷中国并没有跟上其在华销量增长的速度。

　　种种迹象表明，中国高档车市场高速增长的盛宴已经结束，保时捷在中国的发展同样已走到了十字路口。究竟是继续执行斯图加特的‘总部意志’，还是效法奥迪、宝马和奔驰，推行一套更本土化的打法，保时捷至今仍举棋不定。

　　强势的“总部意志”

　　接近保时捷中国的知情人士透露，像孙洁这样的资深员工离职，与保时捷中国一直以来推崇的封闭用人理念不无关系。除了离开的孙洁，尽管保时捷中国的财务和法务也是东方面孔，但后两者都毫无例外地加入了德国籍。

　　德国人始终把持着最重要的管理岗位，而像孙洁这样加盟保时捷多年的本地人才却迟迟看不到擢升的希望，这样的用人策略像魔咒一样困扰着保时捷——市场销量高歌猛进，但品牌认知与国际市场严重错位，企业和品牌层面的传播几乎“断档”。

　　2004年，保时捷在华销量仅为300辆，到2010年，这一数字猛增到1.2万辆，短短6年保时捷在华销量增长了40倍。但这六年也是中国高档车市场高歌猛进的六年，保时捷亦不是这场盛宴的独享者。

　　从2011年到2013年，随着高档车市场的整体“降温”，保时捷在华销量开始踩刹车，这三年在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。

　　这与大排量豪华SUV在中国市场的降温有直接关系。2012年，保时捷在中国售出31205辆车，其中，卡宴约20283辆，占了总销量的65%；另外9000辆来自于4门大型跑车Panamera。而保时捷的标志性跑车911以及Boxster、Cayman加起来总共销量只有不到2000辆。“在全世界，保时捷都是一个经典的跑车品牌示人，但在中国，‘土豪气’更浓的卡宴SUV一直都是销售的主力，这是保时捷在中国消费者心中严重错位的一个典型例证。”对此，保时捷中国内部人士深表认同。

　　押宝大排量SUV的做法同样让保时捷中国的未来暗藏隐忧，这就像吸食毒品，大排量SUV热销一时，却给人一种永远会增资的虚幻感觉。“保时捷今年在华销量一定呈现两位数的增长，所以我对未来非常有信心。”去年7月才履新保时捷中国首席执行总裁一职的潘德旭（Deesch Papke）在12月底接受媒体采访时表示。按照2012年保时捷在华销售3.12万辆估算，2013年保时捷在华销量预计在3.6万辆左右，官方将在2月公布最终数据。

　　对于去年在全球只卖出15万辆车的保时捷而言，中国是仅次于美国的第二大核心市场。斯图加特一直期待着，2013年中国区能取代美国晋升其全球第一大市场。现在看来，要实现这一目标不得不延迟到今年。