尽管奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾多次公开表示，奇瑞将不惜牺牲一时的销量，也要将调整进行到底。但是，当2013年奇瑞销量同比再度下滑9%的消息披露之后，还是引来不少质疑：调整战略推行一年多，销量不升反降，调整效果何在？...
近一段时间，有关汽车排放对PM2.5的“贡献率”（实际应称为“分担率”）的争论，十分吊诡，一会有专家称只有4%，一会有另外的专家讲在30%，搞得我们这些“愚民”大众一时摸不着头脑。对专家们的“见仁见智”，可以理解，因为专家们研究问题……...
东风雷诺公司的成立终于成为现实。本月16日，东风与雷诺公司最高领导人徐平和卡洛斯•戈恩，在武汉东湖宾馆，这个在湖北省最具特殊地位的宾馆，签署了合资协议，湖北省委书记李鸿忠带领一干省市高官“亲自”出席，也凸显了该项目的特重要意义。...
前一段时间车企资质问题再一次热起来，是因为工信部在其官方网站发布了“特别公示车辆生产企业（第1批）”公告，开出一份包含48家车企的“清退黑名单”，称这些企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被“暂停”汽车产品的生产资质。...
从正式提出车改算起，19年来几乎没有进展，因为它关乎当权者最经常化的利益，“量大面广”，牵涉人数众多，因而阻力极大。约略统计，在这段时间，我在《程远有话就说》栏目里发表的车改评论就有15篇之多，真都有点不好意思再对车改说什么了。...
汽车自主搞不上去，这是中国人的奇耻大辱。反思为何神舟能飞天，蛟龙能潜海？因为举国之力。作为国民经济重要的支柱之一，我们不能任凭跨国公司随意占领我们的市场，为什么不能把打造自主品牌作为一项“国家工程”，“举国之力”把自主搞上去？ ...
东风裕隆，一家最为特别的中国车企，蕴含海峡两岸中华民族共同的血脉，顶着“自主品牌”的头衔，却是合资企业的运营模式。尽管东风裕隆强调“大中华自主品牌”的特质，但是他们并不想躺在“民族感情”的怀抱撒娇，而是处处强调要把产品品质做好。...
