程远会客厅

《程远会客厅》——对话朱福寿之一　　

对话朱福寿：“大自主”水到渠成

　　程远  ：大家好，欢迎大家来到V讯网《程远会客厅》，今天前来做客的是东风汽车公司总经理朱福寿先生，朱总你好！
 

　　朱福寿：大家好，程老师好！
 

　　程远  ：自从你出任东风汽车公司总经理以后，对自主品牌强调得非常多，提出了很多建设性措施，东风的自主品牌发展形势有了很大变化，特别是提出东风大自主战略，大家对“大自主”很关注，请你概括介绍一下“大自主”是在什么背景下提出的？为什么要标新立异提出“大自主”概念？　　
 

　　朱福寿：提出大自主的概念，是东风公司企业情况的反映，同时也是对我们东风自主品牌发展的一些归纳。从东风而言，提出大自主的概念，有几个方面的考虑：首先，在东风公司44年历史上，在自主品牌商用车领域是全国领先，在世界范围也是中等偏上水平，东风商用车代表了东风的形象。
 

　　程远  ：也代表了中国商用车的形象。
 

　　朱福寿：现在东风商用车规模达到近70万辆，在全国领先，但是商用车领域，长期以来媒体和政府关注不够。第二个原因，由于一些历史原因，东风在2000年进入WTO前后，更重要的是要考虑到十几万员工的生存问题。
 

　　程远  ：“一是生存，二是发展”。
 

　　朱福寿：对，我们首先要解决自身的生存问题，而不能像新型汽车企业那样发展自主品牌，他们一是没有历史包袱，第二没有对合资的期盼。所以我们在乘用车领域是处在合资的路径上。同时我们也做卡车，正是因为这样的决策，东风公司在自主乘用车领域，这几年来一直受到外界，特别是媒体关心，包括有些质疑。
 

　　第三点，在做卡车、做合资的同时，我们从“十五”，“十一五”开始，在乘用车领域通过不同形式、不同路径，开展了自主品牌乘用车的一些前期工作，由此就产生了一些像东风柳汽这样的企业，在2000年就开始做了，只是过去没有把它纳入到正规的东风公司大品牌里。
 

　　程远  ：记得苗总在的时候，就在北京开过新闻发布会，专门为东风柳汽自主品牌乘用车上市。
 

　　朱福寿：是的，现在自主品牌一年也做十几万辆，这是第三个原因。第四个原因，我们毕竟是2005年才始做东风风神品牌，第一个产品2009年才投放市场，跟行业里做的比较早的一些企业相比，我们属于后来者，或者说处于一个弱势地位，当然我希望有一个好的环境来关心我们东风风神。
 

　　基于这四个方面的情况，我们提出来大自主的概念。
 

　　程远  ：我的理解，东风“大自主”已经是客观存在，只是现在把它归纳起来，作为一个概念明确提出来。“大自主”从东风柳汽开始，或者更早在44年前就已经开始了，现在是水到渠成。
 

　　朱福寿：自主品牌发展有各种各样的声音，包括民族自主、合资自主等等，我们提出一个“大自主”，是一个开放的概念，也是一个多元的自主。全球经济一体化，你追我，我追你，纯粹按照过去闭门造车的方式，狭义的概念去理解自主，不符合我们的现状，也不符合潮流，这样的自主品牌可能没有太强的生命力。站在行业的角度，也需要有一种开放的思维看待自主，基于这样的概念，提出一个“大自主”，也可以包容这些不同的声音。
 

　　程远  ：第一是历史积淀，第二是开放背景，你们提出的 大自主、大品牌，有很厚重的基础。
 

　　朱福寿：我们公司有这么多的下属单位，不提这个概念的话，就很难整合，另外这样提出来，大家还有这种成就感，归属感，价值感和使命感，我们每一个从事自主的人都感到自己责任重大、使命光荣。
 

　　程远  ：从公司层面操作上是属于整合，把这些资源、品牌的都整合起来。
 

　　朱福寿：从思想和理论上我们有这种导向。
 

　　程远  ：通过今天朱总的谈话，就澄清了社会上对东风大自主一些不理解。过去你们没有把它做一个正式的战略口号提出来，人们第一次听到就感觉特别新鲜。
 

　　朱福寿：汽车行业经过这十几年的高歌猛进，客观上促使很多企业、很多企业领导人，把“做大”作为第一目标，尽管他们口头上不表明这一点，但是从具体的行动来看，包括我们也有可能存在，做大是很多企业都在走的一条道路。在东风公司第八次党代会议时，我们提出“三个东风”的企业愿景，即建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”，就是要解决我们可持续发展的问题，解决科学发展问题。