轿车怎能走进普通中国人的家庭？不进入家庭，汽车业会有今天大发展的局面吗？在中国汽车发展史上，造“老百姓买得起的便宜车”，实在应当大书特书一笔。

 然而，凡事都有两面性，“造老百姓买得起的便宜车”，促进了轿车进入家庭，直接推动了中国汽车业的大发展，但同时也给吉利汽车品牌造成负面影响，制约了吉利汽车向上发展的空间。一段时间，吉利汽车在一些人心目中等同于抵挡、低质车。有政府高官就曾讥笑：“坐吉利车要‘一不怕苦，二不拍死’”。

 摆脱这种“低价魔咒”，提升品牌形象，既关系到吉利汽车自身的可持续发展，也关系到中国能否实现“汽车强国”的梦想。

 2007年5月，吉利发布《宁波宣言》，正式提出战略转型，以“造世界上最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车跑遍全世界”为企业新的战略目标。

 吉利是最早提出战略转型的本土自主品牌企业。

 所谓战略转型，实质就是终结价格战，从单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展。

 吉利转型的第一步，是用自由舰、金刚、远景“新三样”，全面取代豪情、美日、优利欧的“老三样”。此时，“老三样”占吉利总销量的70%，壮士断腕，“垂直切换”，表达了吉利转型的勇气与自信。

 随之，吉利发布了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌，正式进入品牌营销阶段。

 转型后，吉利按照欧洲ECE标准，坚持正向开发，采用国际供应商的高品质零部件、使用高水准设备和高精度机械人装配，“一身名牌”，保证了吉利汽车品质的可靠性。

 作为吉利第一款完全正向开发的中高档车型，帝豪EC7取得了C-NCAP五星评价和欧洲E-NCAP四星评价，获欧盟销售许可权，成为中国自主品牌最安全的车型，扭转了社会上认为中国自主品牌轿车不安全的偏见。

 帝豪EC7上市后销量节节攀升，月均稳定在15000辆以上，3年累计销售35万辆。帝豪EC7被市场认可，标志中国汽车自主品牌实现了中高档轿车正向开发的突破。

 2012年，中国汽车市场总体转入微增长，乘用车整体增幅仅为6.8%，吉利增长为15%，总销量达48.3万辆。今年前两个月，同比再增23%，位列国内乘用车企业销量第七名。

 近日上市的2013款帝豪EC7，在原EC7基础上，对外观、内饰、安全、智能、舒适、服务等再做全面升级，加入了3G智能车载系统(G-netlink)、爆胎监测与安全控制系统(BMCS)、定速巡航(CCS)等多项尖端科技，增加LED日间行车灯、倒车影像系统、电子防炫目后视镜、自动空调、座椅腰部支撑、高保真音响、前风挡隔热降噪玻璃等配置，使其驾乘更人性化、便捷化、智能化，更惬意、更舒适。

 动力方面，帝豪2013款EC7搭载1.5L和1.8L GeTec高效绿色节能发动机，采用双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术，匹配五速手动、CVT无级变速器，升功率高、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定，国V排放标准，安全性能更是“基于五星、超越五星”。

 帝豪EC7开发成功，鼓舞了自主品牌自主开发的信心，将成为中国汽车业一款划时代作品，流传后世。

 吉利控股集团副总裁刘金良表示，吉利还将陆续推出系列车型，丰富帝豪家族的产品阵容。对汽车业而言，“中国梦”就是做强做大自主品牌。帝豪EC7用三年时间，一路攀升到月销两万辆，使我们看到了中国汽车做强的希望。