7月14日，“新常态·新趋势”2016中国(北区)汽车创新发展峰会在长春国际会议中心隆重召开。本次峰会由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办，百瑞国际会展集团、沣泽霖(北京)信息科技有限公司承办。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在会上发表精彩讲话。

　　吴迎秋：非常感谢主办单位给我这么一个机会跟大家学习、交流关于汽车行业一些敏感、热门的话题。

　　按照主办方的要求题目是《新能源汽车和智能驾驶技术，是否环球同此凉热》，要用短短的时间把这个事情讲透非常的难，尤其是像新能源汽车、智能汽车在中国目前大家对他的看法和认识，我觉得从根上要梳理一下。

　　新能源汽车解决它凉热的问题，首先要解决几个认识上的误区。

　　第一、新能源汽车不是今天提出来的话题，当汽车一出现的时候其实已经伴随着一种新的能源动力开始研究这个问题了，不是说今天才出台的，这一百多年来能够看到，甚至在十八世纪可以看到过。

　　第二、新能源车不是电动汽车，新的能源相对于传统的石化能源之外的新的能源。

　　在这两点前提下，我们再来看新能源车就可以得出一个结论，马上就可以知道新能源汽车的发展是随着科技的发展变化而来的。纯电动车也好、混合动力车也好，不是一个终极的目标。

　　例如，前不久上海车展丰田汽车推出一款轻动力汽车，这款汽车现在已经开始在卖，这就使我们必须要严重现在传统纯电动的思路是完全新能源汽车的概念。因为无论如何新动力汽车比纯电动汽车从环保角度更加环保。

　　为什么在中国出来了电动车的概念?我有自己的观点，不一定对希望批评指正。新能源汽车是“中国被美国忽悠，又反过来加推了全世界。”大家知道美国汽车在2008年面临一次巨大的危机，这个危机是金融危机带来的，其实美国的汽车危机说白了就是财政的危机、现金流的危机、成本危机，为了解决成本美国三大家在2008年之前想了无数的办法，在九十年代末期到2000年左右美国三大家日子最不好过的是福特，从纳赛尔开始由福特家族掌舵没有跳出亏损的罗盘。

　　到2006年请出了来自波音公司的罗拉利，他的方法就是降成本，不是自主品牌从配置上、技术上降成本的方式，所以落下了自主品牌只低价格的坏名声。但是福特的降成本就是回归于福特，就没有了阿斯顿马丁、捷豹、路虎等等，但是这么做使福特转型了。当时对福特的竞价转型有很大的批判，但是福特赢得了主动，没有亏损。与此同时对通用和克莱斯勒他们听到了办法，但是没有这么做。

　　所谓的“风从美国吹来”其实就是从通用来。通用的解决办法不是直接降成本，通用当时的CEO马德呐(音)是CFO出身，所以他决定从资本市场找到解决成本的办法。我在2006年的前后，我见到了马德纳，他让去看纽交所，我也一直没看明白。到2008年，是通用一百年庆典，在美国、德国、巴西、中国设了四个会场，中国的会场是在上海的全球国际金融中心的90层。那天高朋满座，气氛非常好。在活动结束的时候，他宣布了一个重要的事情，通用从今天开始面向未来，带领全球汽车业进入电动汽车业。资本市场最大的概念，分别是一夜暴富，一夜暴富靠的就是概念。由于他这个活动搞完之后，如果没有出现金融危机他的概念是成立的，华尔街一定会追捧他，但是很不幸很快雷曼兄弟倒闭，华尔街自顾不暇，华尔街计算好了资金流。这个时候向国会追求要求破产保护，在2009年在3月份前后，美国三大家的CEO全体去美国国会去讲，到了之后国会说你们没钱挣就回去了。进行了准备之后再去找当时的场景，就是美国通用的首席运营官开着沃尔特电动汽车沿途。国会的议员问要来钱将来怎么做，讲的就是电动车，当时说美国卖的不好所以不太需要大排量车了，要小排量车，所以要搞沃尔特电动车。国会相信了，所以给了钱。

　　我们再反过来，他当时讲承诺到2011年沃尔特品牌将要卖100万辆电动车。结果2011年沃尔特当时在美国卖了两万辆不到。2014年的美国销量里90%以上的车都是大排量车，当美国大排量车都出现的时候，看沃尔特在哪?当电动车沃尔特在哪?通用福特克莱斯勒是否成了主力，而我们只知道特斯拉。具体我不再展开。

　　政策因素造就中国新能源市场的异常火热。2015年我国新能源汽车销量为33.11万辆，同比增长340%，一举成为全球最大新能源汽车市场。2015年，全球64%的新能源汽车销售在中国。2016年上半年，新能源汽车销量为17.0万辆，比上年同期增长126.9%，其中，纯电动汽车产销分别为13.4万辆到12.6万辆。同比分别增长160.8恩%和161.6%;插电式混合动力汽车产销分别为4.3万辆和4.4万辆，分别同比增长57.1%和64.2%。

　　在前几年最热的词是“弯道超车，同一个起跑线”，在这里面冒出来了很多的电动车，但是市场就是这么无情的，我觉得市场也需要这样真的假的东西，慢慢就能去伪存真，中国确实需要新的能源汽车等等都是探索的模式，但是一定要清楚新能源汽车的来龙去脉是这么来的、这么过来的。

　　你们会问中国的电动车就是错的吗?在这里，我没有答案。但是有一点我希望所有电动车企业一定要研究电动车这项技术不是一个静态的东西、不是一个终极的东西，只要是新的技术出现的时候，那种新的替代了电动汽车产品出现的时候，就变成了过去时。事实上电动车就是这么来的，2000年末期全世界所有汽车企业都认为电动车是没有出路的，所以在那个时候逐渐形成了不是电动车，那个时候通用不是搞电动车的，通用推的是轻动力。日本的路线是混合动力的方式，包括今天也还是。欧洲中以德国为首，分别是柴油化和小排量大动力，那个时候各个方向都对电动汽车提出了不屑的看法。在九十年代末的时候出现了锂电池，但是锂电池显然不是终极的，电池还是有各种短板，需要进一步提高的。

　　我不否认电动汽车在一般汽车上可以实现商品化的，但是如果说现在的电动车就是我们的终极目标，我可能不同意。

　　当中国强烈推电动车的时候，跨国公司是不认可的。德国大众认为就是传统燃油机加柴油动力，是完全可以理解的，他不愿意把最强的长处扔在一边，去搞一个不懂的东西。

　　我们去参加了各种跨国公司的年会，最大的利润来自中国，最大的销量也来自中国，那如果把中国去掉会是什么样?例如德国大众把去年中国的量去掉，那么德国大众就是亏损的。跨国公司不想失去中国的市场，他们必须在这着一块做。

　　电动车一定是一个希望，但是是不是所有企业的电动车都是合格的?也不一定。现在有一个问题必须要看到，新能源和自动驾驶技术已经成为了助推现在汽车低水平重复的一个很可怕的东西。