政府既然认为电动汽车是城市污染的解决方案之一，就应在综合调研的基础上形成决议，应该大力支持，从停车到过路过桥费、验车等各个环节。因为电动汽车本身的使用目前必然比传统汽车会麻烦，除了“里程焦虑”外，电动车的可靠性和维修保养都是车主特别担心的。政府除了真金白银的补贴外，还应该制定阶段性、成熟的推广政策，而不是像今天这样东一榔头西一棒槌。6月1日，电动汽车刚刚过路过桥免费，充电居然要收服务费，参照标准一度电收当日92号汽油价格的15%(好奇怪的收费标准)，显然不但要坏自己的名声，还要拉政府陪绑……大家使用电动汽车过路过桥几率多?还是充电几率多，显而易见，这显然又是在给电动汽车使用者制造麻烦。猪还没养肥，就想吃肉，“电老虎”也有点太着急了。

　　电动汽车的推广就是汽车市场、利益格局的再分配。但目前还没到电动汽车最后一百米，并且这需要“工作小组”模式打破现有利益壁垒，这需要前瞻性的战略眼光和巨大的魄力。此外，电动汽车的品质问题在市场上也存在参差不齐的现状，眼下如腾势等能够在私人消费市场突出重围的产品必然有其产品核心竞争力。