正所谓换代如换刀，刚刚完成换代的一汽奥迪A6L无疑谋杀了诸多菲林。多种黑科技的加持，让全新A6L无疑提前预定了2019年度最重磅车型的一个席位。除了设计与电子配置的进化，全系采用48V轻混合动力系统也是该车最核心的卖点。

　　那么，48V轻混系统究竟有什么优势，能让包括奥迪以及早先的奔驰、吉利等诸多车企竞相折腰？

　　为何要有48V轻混

　　一直以来，丰田引以为傲的THS系统都被认为是最完美的混动方案，但受限于技术专利和成本的原因，除了丰田以外并没有其它品牌使用。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众却最先联合推出了一个让众车企列强垂涎的、能效更高价格更低的混动方案，即48V轻混系统。

　　传统汽车上的车用电子设备，基本都是由12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电机发电后对电池蓄能，然后再用这部分的能量来维持发动机和车内电器的运行。以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就改变了格局，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载所消耗的功率要远大于车上其它的用电设备，传统的12V蓄电池不能满足启停电机的需求，就显得 “心有余而力不足”，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。于是可以赋予更大电压的48V系统就应运而生。

　　工作优势

　　首先，采用48V电源后，更大功率的启停电机会比装配在12V上的小功率启停电机的体验效果更好、能效更高。其次，48V已经具备了驱动电机的足够扭矩，能够在一定工况下代替燃油机工作、提供动力。此外，48V系统的电能可以由动能回收装置来补充，把刹车、滑行中的残余能量回收储存起来，并不需要燃油机再付出更多的油耗为其补充电量。最后，48V另一大优势就是，不会因为体积和重量过大影响到车身重量的平衡问题。

　　此外，48V轻混这套系统对于车主的驾驶习惯、购车成本、乘坐空间和驾驶感受都不会产生太大的影响。因此清楚了解到48V轻混优势的车企，自然不会放过它。

　　成本更好控制

　　相比丰田、本田那些重混车型，48V系统的电机功率要小得多，电池也没有它们大，所以带来得好处是结构简单，成本很容易降下来。可以看到，那些搭载48V系统的车在售价方面并不会比传统的燃油版高，甚至可能更低。

　　据业内人士介绍，使用48V轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右。而使用重混技术则要增加约2.5万元的成本，但节油效果并不会有着3倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入，达到最大的效果。

　　那么48V轻混系统能够对车辆的能耗产生多大的帮助？平时在燃油车里常见的 12V自动启停系统节油效果为 5%-6% ，而48V轻混系统是它的三倍，达到 14%-17% ，油电混合动力系统的节油效果通常在 17%-21% 。而在成本上，48V轻混系统只有油电混合系统的 30%。

　　在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是 48V最大的本领。