灯红酒绿的街道映衬着川流不息的人群，现代都市车水马龙、高楼迭起。我们每天生活的节奏很快，来自各方面的压力也很大。各式各样的解压方式应运而生，短途旅行则是其中的一种，而且在近些年越发流行。

那么问题来了，什么样的出行方式才最适合短途旅行呢？我和我的同事有着不同的意见。我认为汽车才是短途旅行的利器，过程舒适，行程自由；而我的同事却认为，现代科技发展迅速，高效的公共交通不仅最合适短途旅行，还能减少开车带来的疲惫。为此我们决定进行一场比赛，旅行的起点设置在单位的楼下，终点则放到了天津大学。看看究竟谁才是短途出行的最佳选择。

2017年11月，全新第八代凯美瑞在广州上市，打破了消费者对于它的刻板看法，用个性的设计与精准的产品定位揽得更多消费者的青睐。同时，它也将伴我再游“北洋学府”。

全新凯美瑞“初”体验

我和我的同事将兵分两路，我驾驶着全新凯美瑞双擎途径东五环路，京沪高速以及京津塘高速，全程141公里。而我的同事陈斌将从13号线的北苑站上地铁，换乘2号线再换乘4号线到达北京南站，由北京南站搭乘“复兴号”到达天津站，再由天津站乘坐地铁3号线到达目的地。这次比赛的结果尤为重要，到底是复兴号先声夺人还是凯美瑞更胜一筹？

全新凯美瑞还有EV模式，顾名思义就是采用电动机驱动车辆。但当油门深度达到一定位置，EV模式将自动关闭。

在东五环这段路上，我采用正常模式驾驶，并保持了全燃油驱动车辆，油耗达到每百公里5L。因为交通状况还好，没多久我就到达了G2京沪高速的入口，与此同时我的同事还在13号线上慢慢摇向2号线。

出师不利 京沪高速遇见大堵车

在这段长达5公里的拥堵路段中，全新凯美瑞双擎的表现十分出色，电动机和E-CVT的配合让我丝毫感受不到启停的顿挫。度过了两公里的堵车路段，继续马不停蹄地赶往天津大学，要靠速度将这5公里堵车的时间补回来。短途出行主要的目的是解压，旅途上也要保持惬意和舒适。在高速上，我打开了车上的DRCC动态雷达巡航控制系统，将速度定在了120km/h，将双脚解放，全新凯美瑞也火力全开，切换至发动机+电动机一起驱动车辆的行驶模式，巡航在京沪高速上。

高速巡航 全新凯美瑞带来惬意驾驶享受

从京沪高速转至京津高速，继续旅途，还有将近80公里的路程。此时我通过蓝牙连接了车辆与手机，用全新凯美瑞的JBL音响播放我最喜欢的歌单。就这样，伴着周杰伦的歌声，我与凯美瑞又在高速上行驶了40公里。

我的同事陈斌乘坐复兴号，以350km/h的速度赶往天津站，前面积攒的时间优势也荡然无存。到了天津市后，我们再一次站在了同一起跑线，我还有16公里的市区路段，而陈斌有半小时的地铁路程及1公里的步行路程，我与全新凯美瑞胜算还是非常大的。

再游“北洋学府” 忆往昔岁月

在天津市区行驶时，车流量适中，全新凯美瑞在大部分路程中采用纯电动力行驶，油耗也由每百公里4.3L降至3.6L。但是不好的消息是，到天津大学这段路上交通信号灯较多，等待时间也大多50秒以上。随着街道越来越熟悉，我知道距离“天大”越来越近，心情也越来越好。

还是熟悉的拱桥，天津大学四个字映入眼帘，此时此刻什么结果我都不太在意了。回到了母校，想起了在这里四年的点点滴滴，不禁感叹时光飞逝，但同时又收获了一丝安宁。工作之后，我曾想过，在一个周末的清晨，驱车来到这里，在自习室呆呆地坐半晌，然后在校园遛一遛，回想这四年青春的美丽与不羁。幸运的是，这次比赛成就了我的愿望。

型格大变 全新凯美瑞蜕变归来

比赛就这么结束了，我输了，但是全新凯美瑞却赢了，这一路新车给我带来了极为惬意的驾驶体验。两年前，我曾试驾过上一代的凯美瑞双擎，经过换代后，这台车已经完全脱胎换骨，没有了一点从前的影子。外形设计更加年轻，内饰Y型的风格更是独辟蹊径。两代发动机都为2.5L的排量，但这一代明显动力更加强劲，尤其是起步与中段加速时过程中，能明显感受到新动力源源不断地冒出。

国内的B级车市场竞争如此激烈，全新第八代凯美瑞保持了自己原有的定位外，还加入了更多年轻的元素，让新车更符合现代主流消费者的审美与需求。此次天津大学之行不但让我重新回味了在象牙塔中的四年岁月，还将我脑海中的凯美瑞印象打破。

从“大叔”到“小鲜肉”的蜕变是成功的，全新凯美瑞实现了逆生长，也将整体定位扩大，从而给消费者更多的选择空间，进而增加新车销量，今年1-7月，全新凯美瑞已经售出9.2万台新车。按照现阶段的增长速度，全新凯美瑞将更好的助力广汽丰田实现年终销量目标。