作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8已经不再是RX5的简单扩大，而是以全新豪华动力总成方式来标明上汽荣威品牌向上的正确打开方式。发动机采用与BBA一致的纵置后驱布局模式，搭载上汽自主正向研发的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。荣威RX5的加入使得上汽荣威产品和品牌将得到进一步巩固。

　　近些年自主品牌异军突起，其中上汽乘用车荣威品牌更是堪称佼佼者。荣威品牌成功打造的互联网汽车概念已经在消费者和行业中成功树立。当荣威把这品牌进行稳固的同时，上汽荣威又向7座中型SUV领域进军。

　　3月22日，荣威RX8公布了两款顶配车型的预售价格：30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元，30T智联网四驱至尊版预售价25.88万元。在公布预售价的同时，作为“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8在张家口成功挑战中国难度最高的超级大回转冠军雪道。其实这不是荣威第一次挑战冰雪赛道，早在2月份首次亮相时，便成功挑战32°Moguls冠军雪道。

　　车辆挑战冰雪赛道，对于汽车圈内来说早已是司空见惯，但此次荣威RX8挑战却是成为同级车型中的新标杆。荣威RX8成功刷新7座SUV品类历史最大雪坡爬坡角：32°，同时也是全球首家车企挑战雪上技巧Moguls世界级难度雪道。此前敢于进行此项挑战的都是BBA级别的豪华车型，而荣威RX8敢于越级豪华品牌挑战冰雪赛道正是源自自身搭载的高效动力总成。

　　采用豪车式发动机纵置后驱布局

　　现在汽车发动机放置方式分为横置和纵置两大方式，简单来说发动机横置传输距离短，传动效率高，布局适合前驱车；纵置布局与后驱车组合，可实现一次方向转换，有利动力传输。

　　采用横置发动机车型的车辆为前驱车型，横置发动机一般为前驱紧凑型轿车和SUV车型。发动采用纵置的为后驱车型，这一般常在于豪华车型中出现，比如德系的宝马、奔驰和奥迪。

发动机纵置布局的车型

　　其实无论是横置发动机还是纵置发动机都可谓是各有所长，车型发动机究竟采取横置还是纵置是要看车型的驱动方式来决定。相对来讲，纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前轴之后，能做到优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。

　　荣威RX8采用与宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等高端车型一致的纵置发动机，使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

　　此外，上汽还携手世界一流供应商资源，合作开发出了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让荣威RX8实现全领域的强大通行能力，让荣威RX8完美平衡城市和越野的双重需求。

　　搭载自主研发2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

　　荣威RX8为了保证车型操控性和平衡性便采用发动机纵置后驱布局形式，在保证车辆强劲动力上荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。该发动机在投入使用之前，经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。其动力性、经济性、排放和可靠性等关键指标均达到奔驰等国际一线品牌的技术性能水平，远超同级竞标车型。

发动机参数

　　荣威RX8搭载的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为165KW，最大扭矩为360N•m，升功率达到82.7 kW/L，处于同级竞标车型领先水平。同时配备低惯量涡轮增压器，提高加速响应，增强驾驶乐趣。

　　同时顶置双向大角度VVT，可优化充气效率，提供澎湃动力。 发动机内部采用中置缸内直喷式，优化喷油雾化，提高燃烧效率，减小燃油湿壁。同时该发动机拥有高效智能热管理功能，可快速暖机和高效冷却，显著降低油耗改善排放。

　　纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机的高效智能热管理系统采用电子节温器+开关水泵，实现全工况水温MAP控制，利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机。

荣威RX8发动机

　　另外缸盖与凸轮轴支架一体化设计，采用横向流动冷却方式，合理分配冷却流量，降低冷却系统总压降，使燃烧室得到有效冷却，提高了热效率。集成轻量化机体设计采用全铝机身，集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件，有效提高整机刚度和NVH特性。模块化设计的水泵、机滤和机油冷却器，布置紧凑，进一步降低发动机重量。

全铝合金发动机组件

　　节能方面，纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机采用了全铝合金机体、轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗，此外，发动机还运用了智能启停技术，进一步降低车辆油耗。

　　同时，荣威RX8纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机采用行业领先的中置GDI燃烧系统 ，燃烧更高效，同时降低油耗和排放。缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，燃油雾化更好，油气混合更为充分，燃烧效率高，油耗更低。

上海市汽车动力总成重点实验室

　　除了运用一系列新技术外，纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，充分优化发动机标定，确保发动机具备优秀动力性的同时，还具有很高的燃油经济性。

　　据了解，上海市汽车动力总成重点实验室是国内最早提出发动机燃烧系统可视化开发并建立的，上汽也是目前国内唯一具备全套燃烧过程可视化诊断设备和自主开发光学发动机能力的汽车公司。

　　采用超50万元普拉动同款变速箱

　　与纵置发动机一样，荣威RX8也采用纵置布局方式。

变速箱参数

　　据介绍，荣威RX8与售价超50万的普拉多采用同款的爱信纵置6速自动变速箱。其液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。

　　爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡，相比上一代产品，重量减轻7%。低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩损失，效率相比上代产品提升1.5%，领先同级别产品2%~6%。独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代相比，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

荣威RX8 爱信纵置6AT速宽为6.2，同级别产品最宽

　　荣威RX8的强劲动力输出，并不以高油耗为代价。其中爱信纵置6AT变速箱也发挥出不少作用。该款变速箱速宽达到6.2，为同级别产品最宽，在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间，带来更好的节油性。

　　此外变速箱还支持启停功能，进一步提高经济性，当发动机重新启动时，电磁油泵(EMOP)可快速提供油压给离合器，实现动力传递。怠速空挡控制(NIC)能在车辆D挡停车时，打开离合器，降低液力变矩器的拖曳损失，降低油耗并改善车辆怠速振动。

　　荣威RX8还拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统轻松应对各种路况：

　　高速两驱：高速后轮驱动，经济性好，适用于高速等路况好的铺装路面。

　　智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配， 均衡的匹配性能，提供最佳的驾乘体验。

　　运动：扭矩分配正常为40:60 ，配合积极的换挡策略和油门响应，动力随叫随到，游刃有余。

　　雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面，提供极致安全保障。

　　越野：扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面，尽享越野乐趣。

　　低速四驱扭矩放大：前后扭矩分配正常为50:50 ，还能实现多倍扭矩放大，适用于拖车、脱困等。

　　通过对上汽荣威RX8动力总成的解析，可以看到作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8已经不再是RX5的简单扩大，而是以全新豪华动力总成方式来标明上汽荣威品牌向上的正确打开方式。按照最新官方计划显示，4月26日，荣威RX5将正式上市，届时上汽荣威产品和品牌将得到进一步巩固。