11月15日，由中国汽车技术研究中心与即墨市汽车行业协会联合主办的“2016中国汽车产业青年领军者峰会” 在青岛即墨市举办。寰球汽车V讯网受邀参加此次峰会报道，本届峰会主题为“把握时代脉搏 引领创新创业风潮”为年度主题。

　　与会嘉宾从左至右分别为：主持人、上海汽车集团股权投资有限公司后市场基金投资副总裁 王山、广汽资本有限公司投资总监 胡阳裔、重庆高新创投红马资本管理有限公司总经理 李军、小鹏汽车副总裁 肖斌、车云网联合创始人兼总编辑 赵晶。

　　按照日程安排，会议进行分论坛式的讨论。本次论坛主题为“创投风潮中企业机会与风险”，在论坛上与会嘉宾主要来自车企风投领域以及媒体领域。与会者分别从技术、模式、人等三方面入手进行创投方面的探讨，寰球汽车V讯网整理如下。

　　汽车相关领域的风投从来没有像今天这样一个时代，整车集团成为独立的资本运作的平台来进行市场化的管理和市场化的投资运作。关于汽车产业投资和相关的创业者、媒体将聚焦于技术、模式、人这三块。进行探讨。首先在技术方面，创投公司关注的是汽车哪一方面的技术，如何进行筛选考察，从而进行投资运作？

　　王山：汽车发展到现在，轻量化、节能化、智能化是其未来的方向，在智能化方面表现为车联网、自动驾驶。一旦联网之后整个汽车已经不再是一个独立的个体，是和外部的不管是人、交通、其他车辆也好，是一个相互连通的状态。个人比较关注汽车最基础的部分，比如汽车的电池、电机、电控。作为投资人来讲，更多的关注满足汽车对于人能够够人提供的一种可靠、安全，在这些要求下，我们会更多的关注这些企业。

　　胡阳裔：在今年因为无人驾驶、新能源这两个方向的兴起,除了新能源、智能网联化、轻量化，这三个技术之外。作为投资人还关注汽车零部件的一致性、稳定性，随着自主品牌的兴起，以及是合资和外资零部件供应商，都逃不开一致性和稳定性。一些优秀的零部件供应商成为我们关注的企业，这也是我们投资布局的一个方向。

　　此外，除了单纯的技术之外，我们也会关注其他方面包括像管理、人才的引进、企业家精神等等，技术只不过是一个综合体现。

　　李军：我们觉得一个行业的竞争格局要发生改变，就我们而言，主要关注的是“关键的汽车零部件，新能源与智能汽车，汽车后市场，汽车文化”这四个汽车产业领域。作为投资机构来讲，未来电动化是一个趋势，第一，其核心技术是电池技术的突破；第二是自动驾驶技术；第三是智能互联。这些市场空间非常大。

　　肖斌：我认为，过往我们汽车技术的变革都是基于燃油和发动机以这个为驱动力的技术和变革，而现在是以电驱动为基础上的未来在互联、智能技术上的变革。这些变革3-5年之间就可以实现质的飞跃。

　　赵晶：作为一家关注汽车科技的媒体，本身就对技术非常推崇。但是目前我国汽车企业的创新大多停留在感知层，而在创意执行方面确实非常薄弱。自然除了本身发展原因之外，在在于国外的跨国公司的有意封锁，这需要创投放一起努力实现突破。

　　此外，在对于汽车技术方面极度重视之后，反而忽略了用户体验，汽车不能太过重视器械化而忽略用户体验。个人认为应需要考虑的人的情感、人性化一个方面。

　　这两年，关于模式的热词互联网+、O2O、共享、分时租赁等曝光率居高不下，有人认为这些模式对于汽车来讲并不适用，作为汽车风投人又该如如何去看待的呢？

　　王山：商业模式更多的是试错和更新换代的过程，对于汽车来讲共享是非常好的方向，也是国家倡导的一个方向。但这需要有前提，一是有着开放、信任的心态；此外还需一些技术支持，以及一些配套系统的完善。共享模式更多的需要考虑一些现实的客观因素，共享仍是一个非常好的模式。

　　除了共享模式之外，对于汽车来讲O2O模式也是一项火爆的创业项目，但是不难发现，O2O在快销品领域取得很大成功而在汽车领域却发展的缓慢。这说明汽车O2O模式并没有解决用户的痛点，或者是痛点对于用户来讲不够痛。所以这个模式值得考虑。

　　胡阳裔：商业模式的创新和技术的创新其实是一样，当然技术创新门槛更高，而商业模式进入门槛低，在中国目前的商业环境下，商业模式的创新更需投资人、创业公司，包括法律监管机构共同探讨。

　　针对汽车商业模式来讲，我更看好汽车使用和汽车拥有的方面的一个转变。目前年轻人更多的是在于汽车的使用权，中国与欧美相比，人口密度大，在城市汽车使用成本高，这很可能导致中国汽车由使用向拥有转变的速度高于欧美。这一方面是我们比较关注的。

　　李军：首先汽车的共享化肯定是一个趋势，但我觉得没有这么乐观。另外，分时租赁并不是创投。我们更加关注“互联网+”的模式，但这个模式也值得去反思，互联网+，并不意味着互联网是万能的，互联网+只是解决信息传播、商品的流通。并不能解决实体本身。

　　现在反过头来，传统企业也懂互联网，所以互联网+传统不如传统+互联网好一些，这是我们的一个看法。

　　肖斌：我认为现在所有的模式创新回以技术产品为核心的创新的时代，从产品角度考虑，在联网的状态下汽车的使用方式会发生变化，当然这需要分阶段的去实施；在营销方面，随着互联网技术发展，共享模式的不断成熟，或许人人不需要买车；在售后服务方面，汽车出现故障之后也不必回4S店，可以通过云端数据，由工程师主动告诉你如何解决，或许在未来，可以通过软件。硬件升级来自动做到售后的维修保养。

　　总之，当联网技术成熟后，万物互联，汽车不再是静态体，而是一个连接体。

　　赵晶：从电商的角度谈一下汽车共享，2013年是汽车电商元年，人们会觉得随着时间推移，汽车电商会对汽车销售起到巨大作用，可事实证明汽车电商对于4S实体店的颠覆是失败的。再者以滴滴出行为例，最初是与出租车抢单，到现在和出租车公司结成联盟。这清晰的表明互联网一开始想要颠覆传统企业开始变成改造传统企业。

　　传统车企在互联网企业的陪练下，也慢慢懂得如何去运用互联网发展自己。目前的汽车共享模式并不是终极模式，但这种模式已经在路上，这种模式对于车企来说一定有利，因为车始终是从车企生产出来。

　　汽车企业自然不能少人的参与，除了在技术、模式方面的考量之外，人也是风投公司必须要考虑的因素。有什么样的人才会进入风投的视野，或者人在风投中将起到什么作用？

　　赵晶：我们会把创业者分为两类，一类是真的在创业，在改变一些传统的不好的事情。另一种创业为了拉风投的钱，把公司估值提升然后卖掉。作为媒体来讲，我们直报道前一种创业者。

　　投资人投资一个公司之所以要看团队尤其是要看CEO，这是因为CEO决定未来公司的走向。某种程度上说，执行层面商业模式是次要的，因为模式可以不断的调整，执行可以换不同的人。但是创始人、创业者很难换掉，而往往瓶颈、想法也是很难去改变。作为媒体来讲，我们希望所报道的企业基本上都是在真创业。

　　李军：我们投资一个企业，能够让我们挣到钱，这几点特别重要。第一就是要诚信，对于其客户、供应商、合作伙伴、股东等非常重要；第二就是团队要非常有激情，非常勤奋；第三就是要非常智慧。

　　当然这三点加起来，给人的感觉更重要的一点就是看气质，没有一个固定的模式能够计算出来企业成功还是失败，某种程度上就是跟着感觉走。这是我们自己的工作体会。

　　胡阳裔：除了李军总的阐述之外，我们更倾向于投有经验的创始人，因为有经验的人比较容易踩对点。

　　在汽车行业特别是汽车产业链的上游做供应商的创业企业，其面临的竞争环境很残酷，这些企业的老板需要有持之以恒的决心，这一点也是我们非常看重。

　　王山：在大众创新、万众创业的背景下，最基本的前提是投资人和创业者要缘分，可能表现在天时地利人和上，缺一不可。在后续关注当中，首当其冲重要的一点是做人。其次就是创始人对于公司的精力和投入。创始人的格局以及情商对于投资者来说也是非常看重。