随着互联网时代的逐步壮大发展及共享经济理念的出现，人们的出行方式也随之而变。与此同时，新能源分时租赁的绿色出行方式也应运而生。

　　所谓“汽车分时租赁”，顾名思义就是将汽车在不同时段租借给不同用户使用，消费者可根据自身需求预订汽车使用时间，从而达到汽车资源共享的最大化。今天，汽车预言家就从发展现状及利弊这两大方面来跟大家聊一聊关于汽车分时租赁的那些事。

　　仍存在进步空间的中国市场

　　汽车预言家了解到，新能源汽车分时租赁目前已遍及全球发达国家，在国外，该项目已足够成熟并具有一定规模。在全球发达国家中，不管是新能源汽车还是传统燃油汽车，独立的租赁公司通常都会使用外购车辆。而在起步相对而言较晚的中国，分时租赁的发展显然并不够成熟。

　　比较之下，中国新能源分时租赁项目的不成熟主要表现在起步晚，规模较小以及技术政策的不完善。

　　该项目最初伴随着公车改革并作为机关用车进入中国市场。直至进入今年以来，分时租赁才由仅供机关用车逐渐转变为商业性质的公共服务租车项目，并逐渐出现了例如微租车，闪电租车，友友用车等16家大大小小的独立租赁公司，并覆盖了北京、上海、深圳、杭州四个大城市。

　　目前国内在租赁方式与成本上，市场并没有一个统一定价。有些独立租赁运营公司是按车型的不同定价，也有的公司是按时间段定价，还有的是根据里程数累计计算，主要根据各个独立租赁公司的运营模式以及分区域的形式为租车定价。

清华大学租赁区价位

　　分区域计费则分为高校区域，企业区域以及政府区域，不同租车区域的租车成本也有所不同。由于高校性质的特殊性，因此，高校区域租车实施另一种租车计费模式。以清华大学租赁区域来讲，租赁方式分为长租与短租。

　　随着新能源汽车产业的兴起及发展，分时租赁也开始由传统燃油汽车转化为新能源汽车。在国际上的发达国家中，以法国巴黎Autolib项目为例，短短的4年间，运营新能源分时租赁汽车数量由250辆增加到3000辆，租车站点也由最初的253个发展到了1150个站点。

　　Autolib项目在车辆使用成本上，一般租车时间为30-40分钟，平均里程小于6公里，此外还采用了“会员制+分时计费”的收费方式，即租车用户需注册成为会员后方可租电动车。除分时计费外，还要加收会费，当然，注册的会员形式不同，租车成本也就不一样。

　　看上去很美 操作却很难

　　现阶段，新能源汽车显然已成为了市场发展的大势所趋，众所周知，新能源汽车分时租赁能够在节能减排，环境的保护以及城区交通拥堵等方面做出巨大贡献，但其毕竟作为“初出茅庐”的新兴汽车产业，依旧会受到多重制约，其所面临的问题远远要比想象中的多。

　　问题一：相比出租车来说分时租赁价格优势不明显

　　汽车预言家通过查阅相关资料获悉，全球各发达国家的出租车搭载成本远远高出汽车租赁费用的2-3倍，因此这就为分时租赁平台提供了有利的外部发展环境。而对于中国而言，搭乘出租车的成本较为低廉，因此也就自然而然的成为了这一产业的最大阻力。

　　问题二：运营公司规模较小且站点较为分散，覆盖率不高

　　在租赁车辆的数量上，数据显示，目前北京市的新能源汽车分时租赁的车辆接近8000辆，在今年年底或超1万辆。尽管车辆的数量在迅速的增加，但网点布局上依旧分散，用户使用起来并不是像想象中的那么方便。

　　问题三：充电桩资源的匮乏

　　尽管新能源汽车在中国的被接受度越来越高，但依旧不能忽略掉其最主要的问题。自新能源汽车进入中国市场以来，充电桩问题就成为人们争议最大，讨论最多的问题。部分新能源汽车用户称，在北京，虽然有不少的充电桩，但很多充电桩是不能使用的，汽车充电问题依旧是比较头疼的事，买了车还要自己拉线充电。

　　问题四：技术不够成熟

　　近期海南出现一起利用租车APP漏洞盗用新能源分时租赁汽车的案件，因此引发社会上部分人对分时租赁汽车技术的热议。有业界人士称，技术问题将成为新能源分时租赁汽车发展运营的制约性障碍。政府应该在政策及技术上给予支持。

　　从新能源汽车分时租赁的中国市场现状来看，汽车预言家认为未来在中国，新能源汽车分时租赁在我国的发展将与新能源汽车大相径庭。两者都是问题和争议与发展齐头并进，当以上问题得到重视并加以解决，未来，分时租赁这种新兴的产业将会受到以年轻人为代表人群的追捧，在中国也或将会成为打破传统汽车使用的理念，成为一匹黑马出现在人们生活中，引领汽车使用新模式的新时尚。