作为继迈腾GTE之后，一汽-大众第二款插电式混合动力产品，探岳GTE的问世弥补了一汽-大众对于新能源SUV这一空白的产品区间。

探岳GTE在外观方面与燃油版区别很小，但在细节之处，无一不在提醒你这是探岳GTE。

车侧GTE标识

座椅GTE标识

事实上，探岳最吸引人的还是这套动力系统：

1.4T发动机+85kW永磁同步电机+DQ400e六速湿式双离合变速箱=155的最大功率和400N·m的最大扭矩。

GTE

探岳GTE共提供五种驾驶模式。据了解，探岳GTE所搭载的1.4TEA211发动机+电机，以及针对混动系统研发的DQ400E变速箱组成了这套混动系统。一方面延续了P2混动架构的优势，即电动机位于发动机与变速箱之间；另一方面通过离合器与发动机连接，通过离合器的接合实现电动、混动模式的切换，让产品线性的动力输出更加完整。

可以说，探岳GTE传承了P2混动结构最明显的产品优势，不被发动机消耗动能、让纯电模式可达到电动汽车理想效果、让动能回收的效率更强……据了解，大众这套技术系统已经在欧洲市场拥有了5年的市场经验，而这种纯粹德系的混动体验感，也将随着一汽-大众的GTE家族去填补中国消费者对完善混动技术与产品的认知。

在内饰上，探岳GTE与燃油版差别不大。

配备ACC自适应巡航系统

蓝色氛围灯是探岳GTE夜间醒目的标志，车辆解锁后，后视镜也有灯源投影“GTE”字样到地面上。

1.探岳GTE在动力切换上很流畅，根据工况，采取不同动力模式。电机介入后，提速明显。

2.电机对油耗的补偿效果明显。120km/h巡航，油电混合模式，瞬时油耗约7.4-8.2L/km；蓄电池充电模式，11.2L-12L/km。

3.日常上下班短途通勤，纯电模式足矣。但需要注意的是，探岳GTE不支持快充，只可慢充，约5-6小时充满，对于有充电桩的家庭来讲非常方便，如果没有私桩，那也是很不好意思了...以北京市为例，慢充桩少的可怜，也就意味着，大多数时间在用燃料进行补电。

综合来看，探岳的确足矣满足日常城市需求，对于拥有私桩的人，更加友好。