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“黑科技”加持 雷凌双擎为何能“硬刚”油耗极限

2018-12-19 10:24出处:V讯网 [原创]责编:崔浩凯

“好开、省油”始终是消费者购车的重要标准,而对这一标准影响最大的莫过于动力系统,正因此,发动机常被称作是汽车的“心脏”,变速箱则被称作为“大脑”,以形容动力系统对于车辆的重要性。

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在节能减排的大趋势下,越来越多的消费者会选择纯电或者油电混合动力车型,除了减少碳排放,也能实实在在的为自己剩下大把经济成本,毕竟,今年国内油价一度直逼8元大关。在五花八门的新能源车与混合动力车之间,广汽丰田雷凌双擎脱颖而出,成为了众多车主买过之后不后悔的车型,这得益于雷凌双擎“黑科技”加持的油电混合动力系统。

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衣食住行是我们生活中的刚需开支,也是衡量生活水平的重要标准。其中,出行是我们每天都要重复的一件事情,对于居住在城市里的而言,五花八门的交通工具各具特点,有的经济廉价,有的快捷舒适,不过,对大多数人而言,拥有自己的座驾绝对是最佳之选。

无论是日常通勤还是短途出行,私家车都能带来公共交通无法比拟的舒适与方便,而且可有自己自由支配,然而,私家车也是成本最高的出行方式之一,除去购车前后的各种税费及保险,日常通勤所产生的费用也称得上是一笔不可忽视的开销。每每驶入商圈停车场,按15分钟计算的停车费就够普通白领迟到半个月得了;再看看自己一路上走走停停,为防止加塞还不得不舍得“深踩油门”,可紧接着就要一脚刹停,“高贵的”燃油就这样化作尾气,心中不免有太多郁闷。

停车费贵,可以申请年付或月付;燃油费起起伏伏,路况拥堵更“烧钱”可怎么办?答案是雷凌双擎。

这是一台神奇的车,可以满足车主“又想马儿跑又想马儿少吃草”的无理要求。走访多位雷凌双擎的车主,百公里4.5L油耗仅仅是“平均水平”,这在“路程五公里,蠕行一小时”的一线城市可是非常令人“眼红”的。以目前92号燃油6.7元的价格来看,雷凌双擎行驶每公里仅需0.3元,在这个基础上,拥有自己的私人空间且免疫一切风吹日晒大雨暴雪,想想简直是划算。

那么“吃得少”的马儿是不是跑的不情愿,跑的不欢快?不存在的!雷凌双擎的低油耗并不是靠牺牲驾驶感受来换取的,尽管油耗低,但雷凌双擎依旧有足够的动力供驾驶者支配,驾驶它,你会发现,拥堵的路“跟车”更及时,并线超车更轻松,即便驶上高速公路也能“脱缰”奔跑。那么,雷凌双擎“跑得快吃得少”的背后,有什么秘密?

雷凌双擎,顾名思义,既只两个动力输出引擎。作为一台增程式混合动力车型,雷凌双擎的能源为汽油,靠内燃机作为基础动力。雷凌双擎搭载了一台阿特金森循环发动机,该发动机的特点便是能充分榨干每滴汽油的热能以便提升燃油利用效率,从而实现低油耗。

不过,阿特金森循环发动机在燃油利用率方面的优势也直接导致了其存在较为致命的缺点:低扭不足,也就是我们常说的提速慢。内燃机与电动机之间,姑且不论高下,二者存在许多差异化特点,其中,电动机低扭充沛动力传递直接这一特性是其最大优势,这也完美对应了阿特金森循环发动机的致命缺点。

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丰田将阿特金森循环发动机与永磁电动机组合到一起,永磁电动机将在低速区间发挥其优势,如此,阿特金森循环发动机的缺点便以很好的效果得到了改善,同时,进入内燃机优势的速度区间后,永磁电动机即可暂时离场,等到高速区间时与内燃机共同工作,在保证动力体验的前提下尽可能减少燃油消耗。

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想达到以上理想中的效果,还需要有一个“大脑”来协调支配内燃机与电动机。E-CVT就是为此出现的,可以说E-CVT将雷凌双擎的“内燃机+电动机”合二为一,组成了具有双重优势的节能机器。

内燃机与电动机之间,姑且不论高下,二者存在许多差异化特点,其中,电动机低扭充沛动力传递直接这一特性是其最大优势,这也完美对应了阿特金森循环发动机的致命缺点。

丰田将阿特金森循环发动机与永磁电动机组合到一起,永磁电动机将在低速区间发挥其优势,如此,阿特金森循环发动机的缺点便以很好的效果得到了改善,同时,进入内燃机优势的速度区间后,永磁电动机即可暂时离场,等到高速区间时与内燃机共同工作,在保证动力体验的前提下尽可能减少燃油消耗。

想达到以上理想中的效果,还需要有一个“大脑”来协调支配内燃机与电动机。E-CVT就是为此出现的,可以说E-CVT将雷凌双擎的“内燃机+电动机”合二为一,组成了具有双重优势的节能机器。

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由此看来,雷凌双擎能在综合工况下低油耗行驶,且优化驾驶感受的秘诀,就是这套由内燃机、电动机以及E-CVT组成的黑科技铁三角。汽车产业从不缺乏尖端技术,不过,“尝鲜”的机会往往掌握在高端豪华车型的车主手中,雷凌双擎最具突破性的一点便是打破了先进技术的价格壁垒,让科技走进生活。

搭载了先进技术的雷凌双擎定位亲民,这一特性也会带来一些顾虑,比如:这么出色的动力引擎会不会挤压车辆其他方面的成本?具体成本我们不得而知,不过,从雷凌双擎的综合品质来看,这点疑虑可以打消。最具代表性的,雷凌双擎的座椅非常舒适,坐垫靠背宽厚,并且兼顾了柔软度与支撑性;同时,如胎压监测、CarLife、自动驻车等实用的配置也一应俱全, 前Led大灯也很好的从外观方面提升了整车的价值感,可以说,雷凌双擎有先进技术,也兼顾整体品质。

成为雷凌双擎车主后,也能享受到厂家的贴心服务。广汽丰田推出电池无忧计划: 该计划针对即日起至2018年12月31日期间购买雷凌双擎的私家车主,广汽丰田将为其在8年或20万公里免费维护之外,提供额外保险,购买后车主即可不限时间里程享受免费维护(仅限非营运性质车辆)。该计划不仅有效地为雷凌双擎车主提供了后市场服务,也能一定程度上打消“混动车难养”的忧虑。

通过先进的动力系统和面面俱到的产品力,以及令人安心的后市场服务,广汽丰田雷凌双擎为消费者带来了舒适且低成本的出行选择,这使其成为同级别中不可多得良心车型。目前,全国各地的广汽丰田经销商均有不同程度的购车优惠,结合“电池无忧计划”,眼下购买雷凌双擎是个明智的选择。

责任编辑:崔浩凯 
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“黑科技”加持 雷凌双擎为何能“硬刚”油耗极限

2018-12-19 出处:V讯网 [原创] 责编:崔浩凯

“好开、省油”始终是消费者购车的重要标准,而对这一标准影响最大的莫过于动力系统,正因此,发动机常被称作是汽车的“心脏”,变速箱则被称作为“大脑”,以形容动力系统对于车辆的重要性。

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在节能减排的大趋势下,越来越多的消费者会选择纯电或者油电混合动力车型,除了减少碳排放,也能实实在在的为自己剩下大把经济成本,毕竟,今年国内油价一度直逼8元大关。在五花八门的新能源车与混合动力车之间,广汽丰田雷凌双擎脱颖而出,成为了众多车主买过之后不后悔的车型,这得益于雷凌双擎“黑科技”加持的油电混合动力系统。

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衣食住行是我们生活中的刚需开支,也是衡量生活水平的重要标准。其中,出行是我们每天都要重复的一件事情,对于居住在城市里的而言,五花八门的交通工具各具特点,有的经济廉价,有的快捷舒适,不过,对大多数人而言,拥有自己的座驾绝对是最佳之选。

无论是日常通勤还是短途出行,私家车都能带来公共交通无法比拟的舒适与方便,而且可有自己自由支配,然而,私家车也是成本最高的出行方式之一,除去购车前后的各种税费及保险,日常通勤所产生的费用也称得上是一笔不可忽视的开销。每每驶入商圈停车场,按15分钟计算的停车费就够普通白领迟到半个月得了;再看看自己一路上走走停停,为防止加塞还不得不舍得“深踩油门”,可紧接着就要一脚刹停,“高贵的”燃油就这样化作尾气,心中不免有太多郁闷。

停车费贵,可以申请年付或月付;燃油费起起伏伏,路况拥堵更“烧钱”可怎么办?答案是雷凌双擎。

这是一台神奇的车,可以满足车主“又想马儿跑又想马儿少吃草”的无理要求。走访多位雷凌双擎的车主,百公里4.5L油耗仅仅是“平均水平”,这在“路程五公里,蠕行一小时”的一线城市可是非常令人“眼红”的。以目前92号燃油6.7元的价格来看,雷凌双擎行驶每公里仅需0.3元,在这个基础上,拥有自己的私人空间且免疫一切风吹日晒大雨暴雪,想想简直是划算。

那么“吃得少”的马儿是不是跑的不情愿,跑的不欢快?不存在的!雷凌双擎的低油耗并不是靠牺牲驾驶感受来换取的,尽管油耗低,但雷凌双擎依旧有足够的动力供驾驶者支配,驾驶它,你会发现,拥堵的路“跟车”更及时,并线超车更轻松,即便驶上高速公路也能“脱缰”奔跑。那么,雷凌双擎“跑得快吃得少”的背后,有什么秘密?

雷凌双擎,顾名思义,既只两个动力输出引擎。作为一台增程式混合动力车型,雷凌双擎的能源为汽油,靠内燃机作为基础动力。雷凌双擎搭载了一台阿特金森循环发动机,该发动机的特点便是能充分榨干每滴汽油的热能以便提升燃油利用效率,从而实现低油耗。

不过,阿特金森循环发动机在燃油利用率方面的优势也直接导致了其存在较为致命的缺点:低扭不足,也就是我们常说的提速慢。内燃机与电动机之间,姑且不论高下,二者存在许多差异化特点,其中,电动机低扭充沛动力传递直接这一特性是其最大优势,这也完美对应了阿特金森循环发动机的致命缺点。

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丰田将阿特金森循环发动机与永磁电动机组合到一起,永磁电动机将在低速区间发挥其优势,如此,阿特金森循环发动机的缺点便以很好的效果得到了改善,同时,进入内燃机优势的速度区间后,永磁电动机即可暂时离场,等到高速区间时与内燃机共同工作,在保证动力体验的前提下尽可能减少燃油消耗。

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想达到以上理想中的效果,还需要有一个“大脑”来协调支配内燃机与电动机。E-CVT就是为此出现的,可以说E-CVT将雷凌双擎的“内燃机+电动机”合二为一,组成了具有双重优势的节能机器。

内燃机与电动机之间,姑且不论高下,二者存在许多差异化特点,其中,电动机低扭充沛动力传递直接这一特性是其最大优势,这也完美对应了阿特金森循环发动机的致命缺点。

丰田将阿特金森循环发动机与永磁电动机组合到一起,永磁电动机将在低速区间发挥其优势,如此,阿特金森循环发动机的缺点便以很好的效果得到了改善,同时,进入内燃机优势的速度区间后,永磁电动机即可暂时离场,等到高速区间时与内燃机共同工作,在保证动力体验的前提下尽可能减少燃油消耗。

想达到以上理想中的效果,还需要有一个“大脑”来协调支配内燃机与电动机。E-CVT就是为此出现的,可以说E-CVT将雷凌双擎的“内燃机+电动机”合二为一,组成了具有双重优势的节能机器。

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由此看来,雷凌双擎能在综合工况下低油耗行驶,且优化驾驶感受的秘诀,就是这套由内燃机、电动机以及E-CVT组成的黑科技铁三角。汽车产业从不缺乏尖端技术,不过,“尝鲜”的机会往往掌握在高端豪华车型的车主手中,雷凌双擎最具突破性的一点便是打破了先进技术的价格壁垒,让科技走进生活。

搭载了先进技术的雷凌双擎定位亲民,这一特性也会带来一些顾虑,比如:这么出色的动力引擎会不会挤压车辆其他方面的成本?具体成本我们不得而知,不过,从雷凌双擎的综合品质来看,这点疑虑可以打消。最具代表性的,雷凌双擎的座椅非常舒适,坐垫靠背宽厚,并且兼顾了柔软度与支撑性;同时,如胎压监测、CarLife、自动驻车等实用的配置也一应俱全, 前Led大灯也很好的从外观方面提升了整车的价值感,可以说,雷凌双擎有先进技术,也兼顾整体品质。

成为雷凌双擎车主后,也能享受到厂家的贴心服务。广汽丰田推出电池无忧计划: 该计划针对即日起至2018年12月31日期间购买雷凌双擎的私家车主,广汽丰田将为其在8年或20万公里免费维护之外,提供额外保险,购买后车主即可不限时间里程享受免费维护(仅限非营运性质车辆)。该计划不仅有效地为雷凌双擎车主提供了后市场服务,也能一定程度上打消“混动车难养”的忧虑。

通过先进的动力系统和面面俱到的产品力,以及令人安心的后市场服务,广汽丰田雷凌双擎为消费者带来了舒适且低成本的出行选择,这使其成为同级别中不可多得良心车型。目前,全国各地的广汽丰田经销商均有不同程度的购车优惠,结合“电池无忧计划”,眼下购买雷凌双擎是个明智的选择。