对当下诸多汽车展，中国消费者可以说早已司空见惯。每年4月交替举办的北京/上海车展成为国内外车企，宣讲品牌发展战略、发布新车和解读设计理念的舞台；而下半年9月迎来的成都车展则扮演了区域市场的主导角色，并具有一定市场销售导向性；最后，11月压轴登场的广州车展除了推出年代或中期改款车型外，更像是车企对年终总结的一个预演，当然也不排除进行年底促销，释放走量的需求……

　　时间节点不同，所在城市不同，折射出的内涵自然也不相同。除此之外，其他名目众多的小型展会也借车展的名义行促销之实。诸多车市行情的鲜活案例构成观察消费市场升级下的一个典型参照。

　　临近年末，2018年仅剩广州车展的落幕演出。然而，前不久刚刚结束的首届进博会却如“半路杀出来的程咬金”一般，预支了一部分大家对广州车展的期待。

　　据报道，有来自17个国家和地区的近70家企业齐聚进博会汽车馆，带来智能驾驶汽车、互联网汽车和新能源汽车等面向未来出行的前沿技术。其中，德系豪华品牌奥迪今年9月在美国旧金山全球首发的奥迪e-tron纯电动车，也在本次进博会上完成了中国首秀。而乘着中日关系“融冰”的东风，以丰田为首的日系车企展出的新产品、新技术则占据了整个汽车品类的45%，丰田中国总经理小林一弘更是频频现身展台，亲自上阵讲解或接受媒体采访。此外，大众中国总裁海兹曼、广汽集团董事长曾庆洪、上汽乘用车公司总经理王晓秋和贸促会（中国国际贸易促进委员会）汽车行业委员会会长王侠等诸多业内大佬也先后登台亮相，抬高了汽车展区的声望。

　　与此同时，中汽协刚刚公布的10月份汽车产销数据报告也为“寒意”正浓的车市再添阴云。统计数据显示，截止今年1~10月，汽车产销量为2282.6万辆和2287.1万辆，同比下降0.4%和0.1%。2018年首次出现的“负增长”也表明，“金九银十”这个传统销售旺季未能力挽狂澜，实现车企提振销量的目标。

　　就是在中国车市增速由“微增”转“负”的历史拐点下，2018年的广州车展正式拉开了帷幕。同级市场新产品密集推出导致竞争愈加激烈、经销商以价换市、“新四化”变革下企业的创新压力……面对这一个个亟待解决的难题，素来有着“车市风向标”之称的广州车展这次又将给出怎样的答案？

　　立足广州的车市大观

　　位于珠三角北缘，邻近香港和澳门的广州是中国通过世界的南大门。独特的地理优势和悠久的通航、通商历史，使其一直以来都是中国发展经济的重镇，同样也是改革开放，由计划经济向市场经济转型的前哨阵地。因此，其制造业的产业结构和发展水平从一定程度上可以反映整个中国市场的行情。

　　据广东省统计局一组调查数据显示，如今，电子、汽车、电力和家电四大行业基本构成了广东高端制造产业链。以省会城市广州为例，汽车、电子和家电已成为发展经济的三大支柱性行业。其中，汽车制造业更是为广州GDP增速做贡献的绝对主力。

　　广州不仅是全国三大汽车生产基地之一，也是国家汽车及零部件出口基地、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。得益于广州良好的营商环境，日系三大品牌（本田、日产、丰田）相继落户广州，奠定了广州汽车产业基础。随后，广汽传祺自主品牌创建发展，Jeep、北汽也纷纷加入，广州初步形成了日系品牌、自主品牌和欧美品牌共同发展的多元化汽车品牌格局。

　　近几年，广州汽车产业也保持了高速增长态势，成为拉动广州经济社会发展的引擎。汽车产量从2012年的138.4万辆提升至2017年的310.8万辆，年均复合增速17.6％，高于全国平均水平5.9％。占全国汽车产量的比重由2012年的7.2％，提升至2017年的10.7％。2017年广州整车产量规模在国内特大汽车城市中排名第一，广州汽车制造业工业总产值达5142亿元，占广州市规模以上工业总产值的28.5％，同比增长17.4％。而且据权威机构预测，2018年广州汽车产销规模将实现350万辆，增速约为12.6%，汽车工业总产值也有望达到5800亿元。

　　从终端销售市场看，2017年广州轿车产量为157.35万辆，增速为5.9%，SUV产量为147.33万辆，增速为31.2%。可以看出，SUV产量的持续高速增长已逐渐改变了广州以轿车为主的汽车生产格局。此外，在政策和市场日益加持的新能源汽车产业方面，广州仍保持了增速较快但整体规模偏小的特点，2017年产量为7706辆，较2016年增长58.3%。

　　新能源汽车成本届车展最大亮点

　　当下，新一代信息网络、新能源、新材料等技术与汽车产业紧密融合，已成为推动产业变革的重要驱动力，汽车加快向低碳、电动、智能化方向发展，同时也从单纯的交通工具转变为大型移动智能终端，这种即将重构的新产业生态和竞争格局对市场来说既是挑战，也是机遇。

　　今年的广州车展也将主题命名为“新科技，新生活”，将目光瞄准了新能源和新技术领域。除了48辆全球首发车、28辆概念车之外，本届展会最大的亮点当属位于B区的展台，这里不仅有全球顶级的豪华品牌，而且能够代表汽车行业未来发展的新势力，威马、前途、电咖、合众、小鹏和蔚来等车企业也汇聚在此，共计展出约150辆新能源汽车，向人们展示未来绿色出行和社交生活的全新体验。

　　以智能科技为亮点，车展主办方与车企纷纷向新能源方向倾斜，也恰好印证了当下的车市行情。今年以来汽车产销量持续下滑，其中乘用车和商用车都出现了比较明显的下降，但新能源汽车却与之相反，呈现出同比高速增长的态势。据中汽协统计数据显示，截止1~10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。

　　哪里有需求哪里就有市场。在新能源汽车产销不断增长的背景下，国内外各大汽车企业也纷纷加大力度推进新能源汽车的研发和生产。北汽、上汽、长安、比亚迪和吉利等一大批自主品牌车企在新能源方面都取得了巨大发展，北汽新能源更是取代特斯拉成为全球销量最大的纯电动汽车企业，而奔驰、宝马、大众、丰田和现代等一大批嗅觉敏锐的国际企业也看好新能源汽车的未来前景，纷纷在华投放新能源汽车产品。本届广州车展就有不少值得一看的新能源汽车展出。

　　首当其冲的就是保时捷全新Cayenne E-Hybrid的在华首秀，它是第三代Cayenne推出的首款插电式混合动力车型，新车除继承标准版Cayenne的全能表现外，车内配置、智慧互联模组等也进行了升级；而沃尔沃汽车于2017年倾力打造的豪华高性能电动汽车品牌，Polestar也携旗下首款车型Polestar 1 亮相本届车展；此外，同样值得关注的是，国内造车新势力的代表之一，小鹏汽车即将上市的首款车型小鹏G3也登录广州车展，在带来高智能科技体验的同时，小鹏汽车还发布了全方位用户服务运营体系——“鹏友＋”计划。

　　与此同时，长城汽车旗下全新新能源汽车品牌欧拉，也在广州车展带来两大产品iQ和R系列产品参展，并宣布iQ 401高续航版上市；正值成立20周年的广汽本田也趁势推出首款纯电动 SUV VE-1和一款插电式混合SUV世锐。

　　由燃油走向混动，由混动走向纯电动，新能源汽车俨然成为汽车产业革命的一个先锋代表，不进则退，大趋势下也给所有车企提出要求，无论是传统还是新势力车企都必须推出自己的新能源产品，才能避免在未来的竞争中逐步落后乃至淘汰出局。

　　车市增速放缓 但仍有上升空间

　　临近年末举办的广州车展，其特殊意义还在于让车企能够集中展示一年的业绩，尤其是在新车销售方面的表现。

　　正如前文所提到的，今年前三季度中国汽车市场表现不佳，有业内人士就此预言，中国汽车市场“微增长”甚至“负增长”时代或已提前到来。不过，乘联会对此却持有相对乐观的态度，在其看来，正是由于去年同期处于小排量车购置税优惠政策退出的尾期，高基数才导致了我国车市今年下半年销量的同比下行。以此类推，2018年全年销量基数降低后，2019年中国车市或许可以轻装出发，并有望实现1.2%的正增长。

　　同属乐观派阵营的中国汽车工程学会名誉理事长付于武也曾表示，“2017年中国汽车市场年销量已达到2888万辆，体量接近3000万辆，但还远未触及天花板，预计2030年可以增长至4000万辆。”

　　不可否认的是，中国汽车汽车已经由高速增长转向进入中低速增长，甚至有个别年月出现小幅下降的全新阶段。这就要求车企乃至行业思考，如何在市场微增的情况下，增强市场竞争力，合理配置资源和优化产业结构。在本次广州车展特别策划的专题中，通过梳理德系、日系、美系、法系和自主等品牌在2018年的发展情况，或许能为明年的发展态势做出研判。