小鹏汽车不急于交付产品的三个原因：没有资本投资者带来的压力，通过内测的方式，逐步完善智能网联系统的迭代以及补齐工程制造的短板。

　　8月5日，蔚来汽车创始人李斌接受采访时表示，愿意与小鹏打赌，年底前蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8 或一辆小鹏汽车。8月6日，何小鹏回复李斌的赌局时表示，“这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌”。

　　双方打赌的原因是因为何小鹏在社交平台上称，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难），今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。

　　据了解，小鹏汽车首款产品已经交付公司200员工使用，根据规划，2018年底小鹏汽车将正式交付普通消费者使用。

　　从2017年小鹏汽车量产车型获得工信部产品公告，到小规模量产，再到小鹏汽车G3国内正式发布。在外界看来，小鹏汽车发展已经到了车型上市，产品开始大规模交付的关键节点。但为何小鹏汽车并不急于许诺年交付量和市场销售产品？

　　在汽车预言家看来，小鹏汽车作为造车新势力中别树一格的企业，在交车方面的谨慎考虑主要有三点：

　　1、小鹏汽车不用过多的考虑资本对其的考量与压力。造车新势力不断融资获取发展资金的同时，需要向资本市场展示每一阶段的“发展成果”。相关金融人士指出，除去天使轮融资外，每轮融资都对企业有着不同考核标准，而且投资者也会要求企业快速的推进产品的市场投放速度，这也就意味着造车新势力需要在关键节点向舆论发声，满足资本的推进要求。

　　小鹏汽车的融资和其他造车新势力有所不同，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏始终是小鹏汽车最大的个人投资者。据了解，从2015年小鹏汽车天使轮融资到2018年8月B+轮融资完成签约，何小鹏的名字多次出现在投资方名单中。7轮融资结束后，小鹏汽车累计融资超过100亿元，估值为250亿元。

　　由此可见，既是资本投资方又是小鹏汽车掌舵人的何小鹏，对于小鹏汽车的规划发展有着清晰的方向。站在资本投资者的层面来看，何小鹏作为小鹏汽车最大的个人投资者自然会对企业发展负责。有舆论指出，何小鹏的多次投资小鹏汽车不但保证了自己的股份不被过多的稀释，还保证了小鹏汽车免受资本投资者对其的发展压力，未来两到三年间不会被资本“牵着走”，也不必取悦资本，仓促的向消费者批量交车。

　　2、产品内测和小范围交付帮助小鹏汽车完善智能网联系统迭代。小鹏G3定位于高智能互联网汽车，这也就意味着小鹏汽车需要在智能网联上有着不同的体验。

　　在何小鹏看来，自动驾驶和智能网联是小鹏汽车的核心差异，这也就意味着，小鹏汽车要拥有完整的自动驾驶系统和智能网联系统。行业专家向汽车预言家表示，智能网联系统开发完成后，还需要经过一段时间的产品测试，通过系统迭代，修复系统中存在的BUG。

　　目前，部分造车新势力所标榜的智能互联系统，几乎都是供应商直接配套的系统，而小鹏汽车首款产品通过不断地迭代智能互联系统，使得这套智能互联系统带有小鹏汽车的专属特色，这也是小鹏汽车只进行内测不大范围交付的重要原因之一。

　　3、第一款产品品质决定品牌口碑积累，小鹏汽车不急于产品交付，是在于完善产品的工程品质和使用品质。

　　与传统汽车企业不同，消费者在接触造车新势力的时候，往往都会问一个问题，“它可靠吗？”。对于造车新势力的不了解，意味着产品品质成为造车新势力推广产品时最重要的因素之一。在消费者眼中，一个新品牌的首款产品如果可靠，品质能够满足自己的预期，将形成对外逐步递增的口头宣传效应，随着时间的推移形成口碑效应。

　　正因如此，小鹏汽车并不急于交付产品，而是通过内测的方式，一方面完善智能互联系统，另一方面不断补齐工程制造方面的短板，确保产品进入市场后，能够满足消费者对于产品品质的要求。