6月24日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在中央电视台财经频道《对话》栏目中，从什么是造车新势力，新车企应该解决的传统汽车发展问题以及未来造车新势力的发展方向给出了自己的看法，或许对处于迷茫、坚守中的这批汽车创业者来说，他对新汽车的思考能为造车新势力的发展找到一些答案。

　　60余家涌现出的新兴造车企业，他们是谁？他们的发展模式什么？他们与传统汽车企业的不同点在哪？他们能改变汽车什么？未来他们谁能活下来？什么是造车新势力？

　　这些问题是萦绕所有中国造车新势力的问题。有人说衡量造车新势力的标准是产品质量，有人说造车新势力能否活下去看的是能否按时交车，也有人说造车新势力会死掉80%……众口评判，搅浑了这池水，也搅浑了造车新势力诞生初期的根源。

　　进入2018年，造车新势力进入到发展深水期，也让人们不得不重新审视这一轮汽车企业诞生潮的背景以及未来的发展。何去何从，成为摆在这些企业面前必须思考的问题。

　　6月24日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在中央电视台财经频道《对话》栏目中，从什么是造车新势力，新车企应该解决的传统汽车发展问题以及未来造车新势力的发展方向给出了自己的看法，或许对处于迷茫、坚守中的这批汽车创业者来说，他对新汽车的思考能为造车新势力的发展找到一些答案。

　　如何定义造车新势力？

　　对于品牌基因，中国汽车的六十年中最早的基因还是计划经济，所以在2000年以前中国基本上是在计划经济时代来发展汽车，所以根本谈不上竞争，也没有市场，并不是一个完整的产业。

　　真正中国汽车自主品牌的发展应该从2000年之后开始，像李书福这样一批汽车“鲶鱼”出现才使得中国汽车有了一种新的发展势力。那么，真正让中国汽车看到希望也就是这几年，跟你们的年龄差不多。从这个角度来说，所有造车新势力的发展是有希望的。

　　什么是造车新势力，不是刚刚成立的企业，而是有思考、有新想法、能够改变传统汽车发展问题的企业，只要在发展过程有新的方法都叫造车新势力。

　　造车新势力的机会是什么？

　　新势力对传统车企来说，新势力企业的意义到底在哪里？很多人都在谈，新势力死了，活了？但是我看到的是，这一轮造车创业者对于整个中国汽车的推动作用，人的力量十分重要。

　　我认为传统汽车过去叫“四个轮子加一个发动机”，造车新势力的机会就在于今天的汽车是“四个轮子一个电脑”，而这些概念就是造车新势力带来的，这是造车新势力的力量。

　　新势力为什么在这一段时间密集的出现，其中最重要背景之一就是互联网时代下，需要人们对于传统汽车重新定义，这是与传统汽车不一样的地方。

　　这个时代为什么会出现像新势力，是因为这几个先决条件：第一，零部件的开放，如果没有零部件的开放程度，也就没有新势力的机会。第二点，互联网时代体验式消费需求带来的销售开放，不再是过去重资产、体验差的4S模式，而是有着多种方式、轻资产、注重体验的销售模式。最重要的第三点是政策的开放，随着国家股比、关税的调整，让汽车更加市场化，也让更多的人看到机遇，这些都是机会。

　　造车新势力谁能够将这些结合起来，谁就能把产品做好。造车新势力的存在就是要带领中国汽车朝着一个全新的方向去发展。

　　造车新势力到底应该自建工厂还是用代工厂？

　　互联网时代一个最基本的特征就是高效率、低成本、轻资产，如果什么都是自己干、不开放，我相信造车新势力在和传统汽车之间的较量中胜出的概率就不高。

　　这个时代给新出现的汽车企业只有两个胜出的可能性，第一种，要做行业领先者，第二种，走差异化。

　　今天当传统汽车开始觉醒，传统汽车也开始往新势力这个方向去发展的时候，他们给造车新势力出了很多的难题，而这种难题恰恰让造车新势力回到了传统的老路上，所谓“造车需要有一个体系，造车需要质量”，这些都是最基本的汽车概念，而不是区分新与旧的标准，如果造车新势力连体系连质量都做不到，就不要再做汽车了。

　　造车新势力最大的挑战是什么？

　　造车新势力最大的挑战应该是品牌，品牌是一个企业的核心，但是不同企业的品牌内涵不一样。我们都在讲特斯拉好，为什么特斯拉好？特斯拉的品牌赶上了一个时髦，或者说特斯拉就是用一种全新的方式，把一个不同于以往的汽车造出来了，这是特斯拉的品牌核心。

　　一个新汽车产品品牌中包括了成本、价格，所以我们现在来看，特斯拉没有成本和价格这么一说，是赔本的，所以他占到了一个先机，我们现在向特斯拉学习，应该抢占先机。

　　首先，新企业要在新能源和智能化要做得比别人领先，而这一点是给品牌留下的最重要的一个核心，未来新能源智能化这个市场是非常广阔的。第二、现在这个时代的销售和过去不一样，讲究的是体验。找到消费痛点很重要，如果造车新势力的体验和传统车企还是一样的话，那成功几率就会很少。最后，我要提醒的是，在人工智能汽车时代，技术的更新迭代是远远快于传统汽车的，如果你要想做好品牌，必须跟上科技发展的节奏。谁再效仿传统车企之前宣传的一辆汽车迭代周期在5~10年，谁就会被汽车大时代淘汰，新汽车就是要解决效率与成本的问题，造一辆又好又便宜的汽车是汽车产业永恒不变的话题。