重组雷诺-日产-三菱联盟，并非是法国或是日本的单方促成，而是戈恩希望能为自己的职业生涯画上一个圆满的句号。反之，如果没有动作，这样的联盟形态很可能会在戈恩离任后土崩瓦解。

　　3月5日，有外媒报道，雷诺日产汽车联盟董事长卡洛斯･戈恩在接受共同社的电话采访时暗示将重组雷诺与三菱汽车的资本关系，并宣布日产和雷诺一直以来推进的研发和生产等主要机能整合将扩大至三菱汽车，该事件的爆出当即引起欧洲舆论的广泛关注。

　　资料显示，目前该联盟是由雷诺方掌握日产43%股份；日产拥有雷诺15%股份；而日产又于2016年收购三菱汽车34%的股权将其归入旗下。据了解，由于受限于雷诺-日产-三菱联盟内部所属关系的复杂；且联盟收益又被法、日两国政府高度重视，让如今重组事宜的热度持续上升，甚至并被外界解读为“决定联盟生死”之举。

　　早在事件爆出前就曾有舆论提及，认为重组的推力来自于法国政府方始终宣称雷诺和日产“完全合并”提议的结果导向。如今戈恩的间接承认，让舆论方向迅速倒戈，怀疑此举是卡洛斯·戈恩离任前为日产联盟去贡献自己职业生涯的最后一丝余热。

　　那么，重组之事重提的原因是什么？复杂关系下的雷诺日产联盟又能否实现三方的资本重组？作为主导者的卡洛斯戈恩又将面临着外界怎样的阻力？

　　复杂的资本关系从哪来？

　　提及此次雷诺日产联盟重组内部资本关系，还要从这一复杂关系的缔造者，有着制造业“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩开始说起。

　　戈恩从法国毕业后就开始在米其林公司长达11年的任职，期间他不但将巴西分公司业绩连年带好，随后扭转米其林在北美市场业务一度崩盘的局面。于1996年来到雷诺出任公司副总裁，由此开启了戈恩职场生涯的巅峰之路。

卡洛斯·戈恩

　　1999年，在戈恩的主导下，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为后者第一大股东。资料显示，当年雷诺按照每股400日元的价格，以总价48.6亿美元收购日产汽车36.8%股权，并以7660万美元收购日产柴22.5%的股权，随后，雷诺方还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，意味着雷诺总花费超过52亿美元的总价完成对日产的收购交易。

　　双方还在收购之初约定，日产方也可在条件允许时购买雷诺股权。正是这一条款的约束下，双方以交叉持股的方式开始组建了雷诺-日产联盟。

　　随后，雷诺方开始行使最大股东权，戈恩在联盟成立首年被委任为日产首席运营官，并与两年后升任为日产首席执行官。正是这一转变让日产汽车从死亡边缘被拉回，并于次年成为全球获利率最高的汽车公司。

卡洛斯·戈恩宣布收购三菱汽车34%股权

　　2016年，三菱“油耗门”丑闻的爆发，这成为雷诺日产联盟收购三菱股份的一个契机。同年5月雷诺-日产联盟正式宣布以153.6亿元总金额收购三菱公司34%的股权。伴随收购完成之后，雷诺-日产以1000万体量的年销总量，挺进千万辆俱乐部，成为全球第三大汽车集团。

　　双方约定要在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等，控制成本、提升产品研发能力等17个具体方向。而三方联盟的形式也帮助三家汽车制造商成功扩大规模并有效解决了高成本的难题。

　　在三菱并入日产后，虽然一定程度上让雷诺-日产-三菱形成的联盟不断壮大，但卡洛斯·戈恩彻底成为三家公司协同发展之间的纽带，有人曾说，戈恩退休之日很可能成为联盟形式的瓦解之时。

　　资本二次重组原因是什么？

　　如今，戈恩提出要将雷诺与三菱汽车之间的资本关系进行二次重组，外媒有舆论称这是来自法国政府的大力促成，事实上这样的解释不无道理。

　　早在2015年4月份开始，法国政府就曾突击增持雷诺股份，并公开表示：“希望促成二者的全面统一”。

　　时任法国经济部长的马克隆曾一度敦促戈恩要完全合并雷诺和日产，并且提高法国政府股权和投票权。但这一极端的促成方式对雷诺-日产联盟的合作事宜造成不小冲击，致使日方与法国政府方关系一度紧张，让联盟内部多项正处进行的合作被迫搁浅。

　　最终，“全面统一”的提议在雷诺和日产双方的一致抗争下结束。不甘心的法方政府在该提议提出3个月后作出妥协，同意减弱对日产单一方面的控制，但仍会作为雷诺的股东方身份参与联盟方面的决定事宜。

有着法国“憨豆”之称的卡洛斯·戈恩

　　这让此次戈恩提及的内部资产重组，被理解成为“二次重组”这一次戈恩的提议发出后，法国政府却并未就此事做过任何回应，这让一贯积极的法国政府的行事方法显得有些违背常理。

　　事实上，改变资本结构的初衷恰恰由原来的被动转为主动，因为正常时间的缔造者就是戈恩自己。有媒体爆出：如此做法来自于戈恩希望能在自己退休后，让如今的联盟形态得以保存。毕竟依照此前法方所坚持的全面统一，势必将引起联盟内部权力的过度倾斜导致体系瓦解，而戈恩这一折中的办法，则能够给联盟留有更大的生存余地。

　　此前在一次媒体沟通会上，戈恩曾对外透露过这一意愿，他表示：“一直有意见认为长期致力于3家公司协作的数人引退后，合作就会停止，不过改变资本结构也将是备选项的想法”。

　　戈恩很清楚自己过去的履历越成功，对于后任的新掌门人的担子就会越重，因为继任者不但需要成为法系车企和日系车企之间沟通的纽带，还要能在戈恩成果上继续推进联盟之间的协同。倘若联盟因素不稳定，那么首当其冲的将成为三方在发展问题上的最大灾难。

　　资本重组会面临哪些阻力？

　　既然，改变资本机构作为戈恩离任后维系联盟体系的备选方法，那么如果推进重组的举措得以实施，戈恩保全联盟的资本重组之举又将面临着哪些阻力？

　　据了解，对于跨国公司联盟内部资本重组问题上，国际税法的限制将成为联盟方必须面对的难题。

　　有专业人士指出：如果雷诺日产联盟希望改变联盟内部组织结构，那么公司最直接面临的将会在税务上产生一系列的矛盾问题，而这一问题的解决就必须取得日本方与法国政府的双方同意。

　　这好比联盟间倘若有一方增持或减持对方股份，以实现真正意义上的资本重组，那么在庞大的资金变动面前都势必将产生巨额的税收支出，但在保证联盟体系不变的前提下就势必会拉低联盟的整体利润，甚至可能使其负债。

　　此外，对于具体的股份分配问题，因为涉及到单方的话语权与某方的权益问题，也很可能会上升到法、日两国在政治层面对峙，一旦面临这样发展的态势时，就一定会引起两政府方的关注与干涉。

　　而根据此前法方对于经营联盟所提出“高度统一”的状态而言，意味着要加大对日产与三菱方面的控制，显然这样的局面是日本所不愿意看到的；而早在2015年，法国政府主动收购雷诺公司的股份，以阻止日产汽车对雷诺产生更多影响的举措来看，法国方面也不愿意日方能在联盟状态下占有太多的话语权。

　　因此如何权衡股份的分配问题将成为戈恩试图实现内部重组方式需要解决的第一个问题。