北汽新能源与麦格纳的合作不单单能够帮助北汽新能源完成ARCFOX品牌的产品投产，提升北汽新能源产品力，更是为中国造车新势力提供了车企与代工制造商合作的新发展思路。

　　6月18日，北汽新能源与麦格纳签署合作协议条款清单，双方将成立合资公司，打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

　　根据双方签署的合作协议，双方将开展高端智能纯电动车共享平台的开发及根据客户需求进行具体车型产品的定制，并提供新能源汽车工程服务。此外，北汽新能源与麦格纳双方将改造北汽镇江工厂，升级后镇江工厂将负责北汽新能源旗下高端纯电动汽车生产制造，未来将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。

　　与以往合资公司组建不同，此次北汽新能源的合作伙伴为全球最大的零部件供应商之一以及代工制造商。也就是说，徐和谊为北汽高端自主新能源品牌找了一个有着丰富整车制造以及柔性化生产制造经验的合作伙伴。

拉茨工厂投产的奔驰G级车

　　据了解，1979年麦格纳在奥地利格拉茨工厂投产奔驰G级车，正式开启了麦格纳的代工历史，从建厂至今，格拉茨工厂已经累计生产了超过300万辆汽车，为Jeep大切诺基、宝马X3、宝马5系、阿斯顿·马丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等车型代工生产。

　　丰富的代工经验使得麦格纳成为汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱，也被舆论戏称为汽车制造的“富士康“。

　　梳理制造一款汽车，不单单要拥有好的产品设计研发，制造环节同样重要。在传统车企中，一款新车完成前期设计开发后，进入量产前都要进行适应性生产从而磨合生产线，在上市后的几个月还要经历产能爬坡，工厂能否快速适应新车生产成为了制造环节的重中之重。

　　包括宝马、奔驰在内的传统汽车企业之所以将部分车型让麦格纳代工生产，不单单是因为麦格纳有着丰富的代工经验，更重要的原因是麦格纳能够解决传统汽车企业工厂中柔性生产能力差，整体生产效率慢的弊端。

　　同时麦格纳自产的零部件供应也会大大降低车辆生产成本。麦格纳的零配件供应极为丰富，包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、工程开发、测试与制造，基本涵盖了汽车生产过程中的所有零部件，据统计2017年到2019年间麦格纳将配套支持全球67%的新上市车型。

　　在舆论眼中，北汽新能源与麦格纳的合资模式，是为中国新能源造车势力选择合作伙伴提供了新的思路。

　　现阶段新能源造车新势力的产品生产规划可以分为三类，第一类是已获得造车资质的造车新势力独资建设生产基地，投产旗下产品。第二类是通过寻求传统汽车企业合作，使用传统汽车企业的生产资质，新建生产基地投产产品或代工生产。第三类为造车新势力通过收购传统汽车企业获得生产资质，新建生产基地投产产品。

　　从现阶段造车新势力的产品生产规划来看，无论是与传统汽车企业合作，还是收购传统汽车企业，其规划都有一个特性就是新建生产基地。而在外界眼中，和传统汽车企业合作代工成为了造车新势力最为靠谱的选择。

　　其实，造车新势力与传统汽车企业合作并不是最优选择。首先新建生产基地要面临长达1-2年的工厂建设期，生产基地建成后，还要经历漫长的设备调试期，生产工人的生产磨合期，新建生产基地还需要在正式投产前还需要解决零部件体系打造以及零部件库存备货。即便是与传统汽车企业合作，其生产基地的建设、设备调试、工人磨合等工作也无法省去，其投产周期偏长。

　　反观此次北汽新能源与麦格纳成立合资公司，新能源汽车企业与代工制造商或许就能很好的解决造车新势力新建生产基地所面临的产品制造问题。

　　以北汽新能源与麦格纳的合作为例，北汽新能源发挥自己的优势，负责产品前期的开发设计，麦格纳凭借着出色的汽车柔性生产，帮助北汽新能源在产品制造环节能够迅速响应市场，缩短新产品投放时间，同时麦格纳的快速响应和网络化生产可以帮助北汽新能源实现定制化生产，使得北汽新能源能够实现根据客户需求进行具体车型产品的定制化服务。

　　此外，麦格纳丰富的豪华品牌代工经验也能为北汽新能源产品提供可靠地生产流程技术支持，缩短生产线磨合时间以及设备磨合时间的同时，能够大大补充北汽新能源在产品制造环节的劣势，提升北汽新能源的产品力。