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一位汽车销售讲述中国对美进口车加税的真正影响是什么?

2018-06-20 09:15出处:汽车预言家 [原创]责编:田大鹏

  对美进口车关税提升在即,经销商或将自负盈亏调整终端价格规避税费影响。而对于部分经销商来说,继续观望,暂停进货似乎成了个现实的选择。

  “特朗普出尔反尔,我们今年进口车的整个行情都是一波三折”。这是一位有着多年进口车销售经验的一线员工对于美国突然宣布对500亿美元中国商品征收关税提案即将实施后的评价。

  “大飞”是北京地区负责宝马品牌的一线销售员,四年的工作经验,让大飞对很多消费者的潜在心理、市场行情都有着自己一套独有的见解,对于自己的工作,大飞直截了当的评价“经济、政策关系最为明显、直接”。眼下,正值美国政府对中国进口关税提升,当业内人士纷纷认定部分进口经销商即将迎来“霍乱”时期。不过在大飞来看,也许未来的行业走向迷茫,但却还没有“山雨欲来风满楼”的架势。

  2014年末,从老家来北京探亲的大飞误打误撞的当起了汽车销售员。入职时临近年关,赶上店里比较忙的这阵子,刚入行的大飞只能跟着资历老的同事打下手,捎带学一些卖车技巧,想着来年能大施拳脚。然而这一个来年,却赶上了国内进口车行业十年不遇的负增长。

  大飞说:“入行的第一年,行业不景气,用尽了浑身解数整整一年就卖了86台进口车,我们那一年负责进口渠道的销售走了5、6个,就剩下我们俩人,讨了个巧我拿了进口渠道销售第一,不过那一年我们整个店进口车销量还不及往年的三分之一”。

  回想起入行的第一年,大飞感叹工作不易,他说,中国进口汽车销量那年突然急刹车,罕见出现负增长。由于当年国内整体经济形式放缓,市场购买能力极具下跌,那一年经销商卖豪华品牌的进口车几乎没有新客户进店,每天40个电话要把过去两年里的进店客户都打一边回访电话,买了车的要问换不换,没买车的要问买不买,大飞叹了口气说道:“一天被当骚扰电话骂个10几次那都是少的”。就是这一年恰逢国内进口车销售市场10年不遇的冰点,数据显示,当年中国汽车进口额同比降低了13.2%,成交总额约为580亿元人民币,而这一水平几乎回到2011年进口车市场发展的中期阶段。

  当我们问起一些进口市场的所谓潜规则时大飞这样说:进口车销售与普通汽车销售大相径庭,市场上普遍认为物美价廉的紧凑型家庭用车是刚需,在进口车市场截然相反,中高端的豪华车是主力,2.0到3.5排量的车型最紧俏。正规渠道的进口车价格优势不大,尤其和平行进口车相比更是劣势,但最能吸引消费者的就是正规经销商的保养与车子保值率有很大诱惑力,价格上虽然有税费限制,但厂家基本都能放出少则几万,多则十几万的优惠,进口车落地价格实际上也没有那般高的离谱,不过每个销售人员手里都有外界意想不到的价格优惠幅度,进口车销售,轻微价格调整影响市场的波动不是很大。

  随后,2016、2017年市场整体逐渐回暖,大飞说:后两年,市场增幅不如前几年,但基本也算回暖了些,店里的人均年销量也能到130台左右,倾销掉了一些库存,店里压力也不是很大,店里的销售员每年的收入都十分可观。说到这,大飞似乎想起了什么话锋一转的提到了库存问题,他说:“进口车行业看经销商的库存量要比普通经销商更关注,市场好有库存,市场不好也有库存,让经销商挣钱的是它,赔个底儿调的还是它,就算是成也萧何败也萧何,但零库存不一定是好事儿,更多的灾难”。

  据了解,进口车经销商在市场稳定期会积攒一定库存量,以保证自身价格优势,行业内成这一现象为“屯车”以期望在价格变动时多牟利润,而萧条期也会屯部分车型但量不大,主要用于维持运转平衡,但在动荡时期,进口经销商几乎完全不留库存,也就是所谓的冷市,经销商不敢进车哪怕是主推产品或是热销车型。

  今年4月,汽车等美国进口产品曾要加征25%关税,最后取消加征;5月下旬,国家财政部发布公告,自7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税至15%;如今,美国进口车将在15%的关税基础上,再加征25%关税。

  “政策调整,大家早有耳闻,我们从年初就不在大面积订车,主要是在消化年底的存货,我们观望,消费者也在观望,第一个季度店里的进口车销量就那么10几台,就算有车到港店里也尽量拖些日子不去开票”而对于,随后的降税调整,大飞说:“国内经济决定进口车像内因,政策像外因,怎么落地谁也不清楚,厂家降价,我们就跟客户说降价,虽然指导价有降幅,但落地价差别和之前并不大,这一部分要么是库存车该优惠了,要么是店里自己赔钱要卖,政策风口谁都不敢草率”。

  就在此次美国政府声称将对500亿美元中国商品征收25%的关税后当日,中国汽车流通协会随即表示:为避免损失,车企将会在7月1日至6日之间集中进口,或者预定7月1日出关的车型将提前清关。这意味着企业很可能在时间的临界点内来往大量汽车。

  然而此时的经销商的声音却截然相反,大飞说到:我们一个集团下的几个品牌现在库存量听说都不大,很多家都没车了,也没有进车的打算,半个月前有到过一批车但量不大,都是客户主动订的,现在订车我们店员也不会建议客户,因为确实没车,如果有就一定是库存,或正卡在港口待清关的车型。

  有消息显示,虽然对于税费调整的政策即将落实,但目前经销商多数扔以优惠价格出售车型,且成交价格与指导较高相差颇大,多数经销商并无积压产品牟利的打算,此次关税上调,多数经销商表示担忧。

  此外,据汽车预言家了解,Jeep、林肯、凯迪拉克等美国本土品牌与宝马、奔驰、英菲尼迪等一些在美国生产的国外品牌的进口车型将成为主要受波及对象,但终端售价上涨以成为多家经销商达成的共识,具体调整时间尚无法确定。

  具体到单一车型的终端销售价格,大飞对汽车预言家说到:我们是经销商集团,这次税费调整,虽然是美国单方行为,不过我们宝马的进口车经销商很可能是受影响最大的,过去几年中主要销售产品均以X3、X5、7系为主,眼下X3国产,X5依然作为热销车,7系价格影响并不大,要知道很多客户来买车多数都是冲着X5来的。

  数据显示,2016与2017年,宝马均作为进口品牌中销量分列第一、第二位,奔驰、雷克萨斯相差甚微,根据具体上调费率来计算,在官方指导价格上,宝马X5的上涨幅度将达到15万元至21万元,奔驰GLS上涨幅度为20万元至32万元。有业内人士表示,照此价格幅度调整,国内有关美国地区的进口车销量必将减半。

  政策发布当日,全国乘联会秘书长崔东树对媒体表示,对美国进口车加征关税将严重影响美国品牌车及产自美国车型的竞争力,从长期来看,部分欧洲车企会考虑把美国产的车型转移至其他国家,从而给美国汽车工业带来打击,日本和欧洲产进口车将直接受益。

  如今,进口车经销商暂停进车,经销商多半持观望,2018年进口车市场走向如何尚无法确定。大飞对我们说到,自己下半年可能会转到传统品牌做销售,对于转行原因,他笑了笑说到:“特朗普不靠谱,进口车渠道太依赖政策,不稳定因素太大,早就不是人为能解决的了”。


责任编辑:田大鹏 
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一位汽车销售讲述中国对美进口车加税的真正影响是什么?

2018-06-20 出处:汽车预言家 [原创] 责编:田大鹏

  对美进口车关税提升在即,经销商或将自负盈亏调整终端价格规避税费影响。而对于部分经销商来说,继续观望,暂停进货似乎成了个现实的选择。

  “特朗普出尔反尔,我们今年进口车的整个行情都是一波三折”。这是一位有着多年进口车销售经验的一线员工对于美国突然宣布对500亿美元中国商品征收关税提案即将实施后的评价。

  “大飞”是北京地区负责宝马品牌的一线销售员,四年的工作经验,让大飞对很多消费者的潜在心理、市场行情都有着自己一套独有的见解,对于自己的工作,大飞直截了当的评价“经济、政策关系最为明显、直接”。眼下,正值美国政府对中国进口关税提升,当业内人士纷纷认定部分进口经销商即将迎来“霍乱”时期。不过在大飞来看,也许未来的行业走向迷茫,但却还没有“山雨欲来风满楼”的架势。

  2014年末,从老家来北京探亲的大飞误打误撞的当起了汽车销售员。入职时临近年关,赶上店里比较忙的这阵子,刚入行的大飞只能跟着资历老的同事打下手,捎带学一些卖车技巧,想着来年能大施拳脚。然而这一个来年,却赶上了国内进口车行业十年不遇的负增长。

  大飞说:“入行的第一年,行业不景气,用尽了浑身解数整整一年就卖了86台进口车,我们那一年负责进口渠道的销售走了5、6个,就剩下我们俩人,讨了个巧我拿了进口渠道销售第一,不过那一年我们整个店进口车销量还不及往年的三分之一”。

  回想起入行的第一年,大飞感叹工作不易,他说,中国进口汽车销量那年突然急刹车,罕见出现负增长。由于当年国内整体经济形式放缓,市场购买能力极具下跌,那一年经销商卖豪华品牌的进口车几乎没有新客户进店,每天40个电话要把过去两年里的进店客户都打一边回访电话,买了车的要问换不换,没买车的要问买不买,大飞叹了口气说道:“一天被当骚扰电话骂个10几次那都是少的”。就是这一年恰逢国内进口车销售市场10年不遇的冰点,数据显示,当年中国汽车进口额同比降低了13.2%,成交总额约为580亿元人民币,而这一水平几乎回到2011年进口车市场发展的中期阶段。

  当我们问起一些进口市场的所谓潜规则时大飞这样说:进口车销售与普通汽车销售大相径庭,市场上普遍认为物美价廉的紧凑型家庭用车是刚需,在进口车市场截然相反,中高端的豪华车是主力,2.0到3.5排量的车型最紧俏。正规渠道的进口车价格优势不大,尤其和平行进口车相比更是劣势,但最能吸引消费者的就是正规经销商的保养与车子保值率有很大诱惑力,价格上虽然有税费限制,但厂家基本都能放出少则几万,多则十几万的优惠,进口车落地价格实际上也没有那般高的离谱,不过每个销售人员手里都有外界意想不到的价格优惠幅度,进口车销售,轻微价格调整影响市场的波动不是很大。

  随后,2016、2017年市场整体逐渐回暖,大飞说:后两年,市场增幅不如前几年,但基本也算回暖了些,店里的人均年销量也能到130台左右,倾销掉了一些库存,店里压力也不是很大,店里的销售员每年的收入都十分可观。说到这,大飞似乎想起了什么话锋一转的提到了库存问题,他说:“进口车行业看经销商的库存量要比普通经销商更关注,市场好有库存,市场不好也有库存,让经销商挣钱的是它,赔个底儿调的还是它,就算是成也萧何败也萧何,但零库存不一定是好事儿,更多的灾难”。

  据了解,进口车经销商在市场稳定期会积攒一定库存量,以保证自身价格优势,行业内成这一现象为“屯车”以期望在价格变动时多牟利润,而萧条期也会屯部分车型但量不大,主要用于维持运转平衡,但在动荡时期,进口经销商几乎完全不留库存,也就是所谓的冷市,经销商不敢进车哪怕是主推产品或是热销车型。

  今年4月,汽车等美国进口产品曾要加征25%关税,最后取消加征;5月下旬,国家财政部发布公告,自7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税至15%;如今,美国进口车将在15%的关税基础上,再加征25%关税。

  “政策调整,大家早有耳闻,我们从年初就不在大面积订车,主要是在消化年底的存货,我们观望,消费者也在观望,第一个季度店里的进口车销量就那么10几台,就算有车到港店里也尽量拖些日子不去开票”而对于,随后的降税调整,大飞说:“国内经济决定进口车像内因,政策像外因,怎么落地谁也不清楚,厂家降价,我们就跟客户说降价,虽然指导价有降幅,但落地价差别和之前并不大,这一部分要么是库存车该优惠了,要么是店里自己赔钱要卖,政策风口谁都不敢草率”。

  就在此次美国政府声称将对500亿美元中国商品征收25%的关税后当日,中国汽车流通协会随即表示:为避免损失,车企将会在7月1日至6日之间集中进口,或者预定7月1日出关的车型将提前清关。这意味着企业很可能在时间的临界点内来往大量汽车。

  然而此时的经销商的声音却截然相反,大飞说到:我们一个集团下的几个品牌现在库存量听说都不大,很多家都没车了,也没有进车的打算,半个月前有到过一批车但量不大,都是客户主动订的,现在订车我们店员也不会建议客户,因为确实没车,如果有就一定是库存,或正卡在港口待清关的车型。

  有消息显示,虽然对于税费调整的政策即将落实,但目前经销商多数扔以优惠价格出售车型,且成交价格与指导较高相差颇大,多数经销商并无积压产品牟利的打算,此次关税上调,多数经销商表示担忧。

  此外,据汽车预言家了解,Jeep、林肯、凯迪拉克等美国本土品牌与宝马、奔驰、英菲尼迪等一些在美国生产的国外品牌的进口车型将成为主要受波及对象,但终端售价上涨以成为多家经销商达成的共识,具体调整时间尚无法确定。

  具体到单一车型的终端销售价格,大飞对汽车预言家说到:我们是经销商集团,这次税费调整,虽然是美国单方行为,不过我们宝马的进口车经销商很可能是受影响最大的,过去几年中主要销售产品均以X3、X5、7系为主,眼下X3国产,X5依然作为热销车,7系价格影响并不大,要知道很多客户来买车多数都是冲着X5来的。

  数据显示,2016与2017年,宝马均作为进口品牌中销量分列第一、第二位,奔驰、雷克萨斯相差甚微,根据具体上调费率来计算,在官方指导价格上,宝马X5的上涨幅度将达到15万元至21万元,奔驰GLS上涨幅度为20万元至32万元。有业内人士表示,照此价格幅度调整,国内有关美国地区的进口车销量必将减半。

  政策发布当日,全国乘联会秘书长崔东树对媒体表示,对美国进口车加征关税将严重影响美国品牌车及产自美国车型的竞争力,从长期来看,部分欧洲车企会考虑把美国产的车型转移至其他国家,从而给美国汽车工业带来打击,日本和欧洲产进口车将直接受益。

  如今,进口车经销商暂停进车,经销商多半持观望,2018年进口车市场走向如何尚无法确定。大飞对我们说到,自己下半年可能会转到传统品牌做销售,对于转行原因,他笑了笑说到:“特朗普不靠谱,进口车渠道太依赖政策,不稳定因素太大,早就不是人为能解决的了”。