3月2日，由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。

　　如今，中国汽车正处于国际化发展的十字路口，与十年前吉利并购沃尔沃的时代不同，眼下中国汽车不再仅仅聚焦和满足于国内市场，而是在国际化的进程中，更多的以参与者甚至是领导者的身份来引领整个行业局势的变革，在这一背景下，吉利参股沃尔沃就成为中国汽车走出去、融入全球格局的一个重要里程碑事件。

　　在此次论坛的沙龙环节，国务院发展研究中心原副主任侯云春、国务院参事室特约研究员姚景源、著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮和国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王晓明就李书福参股戴姆勒之后要具体做些什么进行了大胆设想，并为今后双方的合作提出了多项可行性的参考建议。

　　侯云春：中国汽车需要在“减量经济”上做文章

　　吉利参股戴姆勒，合作是摆在首位的，关键是看双方的合作方向是向哪个方面倾斜，是发动机技术还是智能控制技术？值得注意的是，在新能源汽车合作上，中国发展电动车的几个关键因素尚未解决，一个是锂电池动力技术，再一个就是矿产资源开采使用有限的制约。

国务院发展研究中心原副主任侯云春

　　另外，如今中国千人汽车的保有量直线上升，国内汽车市场容量也趋近饱和，到了由“量”向“质”的转变时节，现在需要考虑的是对国内消费者在汽车文化和文明上的一个普及。

　　首先就体现在汽车的使用效率上，经济学上有“增量经济”和“减量经济”的说法，眼下中国需要在“减量经济”上做文章，租车、共享出行就是最好的贯彻手段。从生产角度讲，量虽然减少了，但是效率是提高的，既节约了资源，从长远角度讲也符合行业健康发展的需求。因而，李书福入股戴姆勒，就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。

　　姚景源：李书福不是去当官，而是要融入戴姆勒集团

　　首先吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒，而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术，以此融入全球汽车行业。

国务院参事室特约研究员姚景源

　　再者，中国汽车行业现在面临的一个问题是，汽车年产量已接近3000万辆，2017年是一位数的增长，在之前几年都是两位数增长。今后一个汽车企业想要靠数量增长去获得发展、利润和成绩是很困难的。若一味地追求速度，不平衡、不充分的问题就会更加尖锐。

　　中国汽车工业眼下要做的是从高速增长向高质量增长转变，而在改革开放下涌现出的诸如吉利这样的企业，过去仰仗世界经济对中国经济的支持，如今，是时候反馈世界经济了，走出去，融入全球汽车行业、融入整个世界经济就是一个最好的出路。

　　水皮：传统车企要抛却历史地位的包袱和障碍 拥抱智能技术

　　吉利参股戴姆勒我有两个参考建议。首先是要吸取智能手机挤占直至消灭普通手机成长空间的教训，以戴姆勒和吉利为代表的传统车企要想避免成为下一个诺基亚或爱立信，就必须跟上时代发展潮流，而不是在面临巨大技术变革时，让过去的历史地位成为包袱和障碍。在具体操作层面上就是要拥抱智能汽车和无人驾驶技术等，同时还要跟进中国和美国等多方面的标准来制定新技术的发展时间表。

著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮

　　第二是针对戴姆勒集团的一点建议，如今李书福领导的吉利汽车在国内市场有足够的话语权，其销售渠道的铺设就是最好的一个例子。奔驰过去几年在中国取得了不错的销售成绩，如果可以借助李书福的经验，借助吉利在中国市场的实践，改善企业的经营管理，其市场占有率还会有进一步提升的空间，随之而来的是戴姆勒集团业绩的提升，因此，吉利参股戴姆勒是一件好事。

　　王晓明：个性化出行将成为互利共赢的关键领域

　　李书福先生在每年的两会提案中都时刻关注汽车的社会发展问题，且这个关注有一个明显的发展变化，中国汽车产业的发展起先是受到家庭收入的影响，随之是城市限购、环境和能耗上的约束，再到如今开始向出行这个宏观的领域转变。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王晓明

　　在个性化出行方面中国还有非常大的成长空间，而且这个空间里还有很大一部分是高端出行。吉利参股戴姆勒就是看中了未来在这个领域的建树，通过发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位来为高端出行提供一整套服务方案。

　　反过来说，戴姆勒对中国市场的需求是巨大且依然在扩张的，无论是自动驾驶技术还是在共享出行方面，中国都是戴姆勒推进先进技术和服务的试验田，因此这是一个双赢的合作。