大众汽车研发负责人乌尔里奇•哈肯贝格透露，大众有可能从在华的合作伙伴一汽或者上汽挑选一家，共同致力于这一廉价品牌项目。该品牌价格区间在5000欧元到1万欧元（约合人民币41876至83737元）之间。
        德国媒体还透露，这一新的廉价品牌将会拥有三款车型，分别是售价约为6000欧元的小型四门轿车，售价约为7000欧元（约合人民币5.68万元）的载人运货跨界两用车以及售价约8000欧元（约合人民币6.49万元）的MPV/微型面包车。这三款车型的轴距都约为2500mm，车身长度都基本介于Polo和高尔夫之间。
        早在两个月之前，就有媒体报道大众集团要在中国、印度等新兴市场推出廉价车型，并且发布相关的低价子品牌。而在2013年日内瓦车展上，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼首次对此事做出了回应。他表示，大众有可能借助两个合资伙伴在中国推出合资自主的廉价车型。
        无独有偶，仅仅在去年年底到今年年初这段时间里就相继有数家跨国汽车制造商在相应的新兴市场推出了廉价品牌的相关车型。菲亚特、雷诺-日产以及塔塔都在其中。从目前的形势来看，跨国企业开发新的廉价品牌车型已然成了当下的趋势。

大众证实廉价车计划

大众汽车研发负责人乌尔里奇•哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）向路透社等媒体透露，大众的第一个低价子品牌可能将率先在中国投产，该品牌价格区间在5000欧元到1万欧元（约合人民币41876至83737元）之间，低于目前大众最便宜的Up!（9850欧元），与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争，有望在2015年问世。
         不仅如此，哈肯贝格还透露，大众有可能从在华的合作伙伴一汽或者上汽挑选一家，共同致力于这一廉价品牌项目。但是具体到底是哪一家，目前还没有明确的答案。
         从新车型的平台方面来看。大众不会为新车专门开发一款平台，而主要利用现有的车型平台，从而达到尽量降低成本的目的。而这些平台的主要来源是已经停产或者接近停产的旧款车型。
         此外，德国媒体还透露，这一新的廉价品牌将会拥有三款车型，分别是售价约为6000欧元的小型四门轿车，售价约为7000欧元（约合人民币5.68万元）的载人运货跨界两用车以及售价约8000欧元（约合人民币6.49万元）的MPV/微型面包车。这三款车型的轴距都约为2500mm，而轿车和两用车的车长都大约为4000mm，五座或者七座的微型面包车的车长则达到了4200mm。也就是说，车型的车身长度都基本介于Polo和高尔夫之间。
         该品牌的三款新车造型轮廓偏圆，都采用四门布局，使用减震架前车桥。动力方面可能采用旧款1.2升或1.6升发动机（三缸或四缸），包括汽油和柴油动力型号，传动系统可搭载六速手动变速器。大众认为，上述旧款发动机仍可满足欧6排放标准。
        为了节约成本，新车削减了车身电子稳定系统ESP（Electronic Stability Program）、车内空调和头部安全气囊。因此这些车的主要市场并不在发达国家，而是新兴市场。不过部分重要配件仍能够以较低的价格供消费者选配。
        从竞争对手来看，据悉，达西亚品牌就是大众最新廉价品牌主要竞争对象。它旗下的达西亚Logan就是大众廉价品牌轿车车型的竞争者。而达西亚Logan MCV与达西亚Dacia Lodgy则主要会和跨界两用车以及微型面包车争夺市场份额。

积极动作

2013年2月，意大利著名汽车制造商菲亚特就宣布会考虑发布一个新的被命名为Innocenti的廉价品牌，与雷诺旗下达西亚以及日产旗下达特桑竞争。
         菲亚特集团CEO马尔乔内在接受媒体采访时也强调：“我们正在权衡在菲亚特的天地里，是否还有空间容纳一个类似达西亚的低价品牌。”
         这个被欧洲媒体披露的Innocenti品牌，是一个在1990年就被菲亚特收购的旧品牌。这个品牌曾经于1974年在Morris Mini车型平台的基础上，发布了一款由博通公司设计的Innocenti Mini车型。
         除此之外，据印度《经济时报》报道，为了同马恒达XUV500及丰田Innova车型展开竞争，塔塔汽车计划推出一款低价版Aria多功能车。
         塔塔汽车多功能车业务部负责人Ashesh Dhar表示，该公司将推出一款低价版Aria车型，其售价将不超过99.5万卢比（约合1.85万美元），希望通过该车型提高其在印度多功能车细分市场的份额。
        消息人士还透露，塔塔计划推出的低价版Aria LX改款车将去除安全气囊、防抱死制动系统、电子制动力分配系统及电子助力转向系统等标配功能，此外还可能不会具备蓝牙连接、巡航控制系统、倒车传感器以及感应式雨刷等配置。
        不仅菲亚特、塔塔正在致力于开发新的廉价品牌，雷诺-日产也加入这个大军当中。据《日本经济新闻》报道的消息显示，雷诺-日产联盟计划未来在印度建立一座新工厂，投产前不久复活的达特桑品牌车辆。据悉，雷诺和日产未来将为印度新厂投资大约300亿日元，约合3.2亿美元。从2014年下半年开始，该厂将生产达特桑品牌车型和雷诺品牌低价车。新厂位于钦奈，其充分运行后，雷诺-日产在该地区的总产能将从目前的年产40万辆提高到年产60万辆。

前景可期

从几大跨国公司的动向来看，廉价车就像一股旋风一样刮遍了全球。而究竟是什么原因使得各大跨国公司纷纷把注意力放到了廉价车上呢？至关重要的原因当然是新兴市场可为汽车制造商带来的可观销量。
        据悉，当前中国市场每年低价车销量超过300万辆，已经成为该领域在全球最大单一市场。中国同时也是大众汽车最大单一市场，在中国市场上如鱼得水的大众没有理由放弃这一有利可图的细分市场。
        尽管这一细分市场获利前景丰厚，哈肯贝格也表示出谨慎的态度。他在接受媒体采访时表示：“目前仍处于开放状态，我们必须谨慎处理。因为尽管这是一个庞大的市场，但有一点仍需明确，这样的廉价车可能因为规格太小而遭到失败。”
        除了中国以外，其它新兴市场的细分市场也增长迅速。就拿印度来说，据报道，在当前财年前10个月中（2012年4月至12月）的销量达到45.1万辆，同比骤增57%。在这样的情况下，作为印度的龙头企业，塔塔当然不会放过这么好的赚钱机会。
        Ashesh Dhar还表示：“多功能车市场还有很大的增长空间，Aria是塔塔在这一市场的旗舰车型，我们计划在未来数年中推出其它几款像Sumo这样成功的车型。为了吸引印度客户，我们还计划去除Aria车型的部分功能，以提供更具吸引力的价格。”
        而雷诺-日产复活达特桑与菲亚特开发新品牌的目的殊途同归。它们都是为了分别在印度、欧洲争取更多的细分市场从而提高销量。
        廉价车固然已经成为一股新的市场潮流，但成本控制、制造工艺等也是制造商们必须面对的挑战。