2013年全国人大、全国政协会议业已结束，而对于“公车改革”的争论却仍未看到终点。去年2月，国家主管部门曾发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，为公车采购选用自主品牌造势，而今年两会之后“党政机关公务用车选用车型目录最终修订版将出台，汽车业内即将正式实施公车采购目录”消息的不胫而走更是从侧面印证了公车采购将会向自主倾斜的论调。
　　据悉，新的公务车采购标准主要包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
　　“从以上透露出的标准看来，公务车选用自主品牌或许已经是板上钉钉，也就意味着自主品牌企业将迎来重大利好，公车朝自主迈进的步伐正在加快。”一些业内分析人士表示：“但国内自主品牌目前层次参差不齐、有高有低，而真正代表着高端自主品牌品质与形象的上汽荣威等将大有可为。今年两会上荣威就曾作为媒体采访专用车频繁亮相，今后的表现肯定不限于此。”
　　但作为高端自主品牌之一的上汽荣威，在同外资、合资甚至是自主品牌的激烈竞争中当何以突围呢？
　　“1”“2”之间
　　上汽荣威自2006年发布，迄今为止已实现了中国乘用车市场的基本覆盖，年均复合增长率65%，是整体乘用车市场增长率的3倍。上汽自主品牌2012年销量突破20万，用户保有量突破70万，且单车均价达到合资企业水平。
　　根据中国市场品牌综合表现力调研，品牌力大概分为三个梯队，而荣威品牌的综合表现力介于第一梯队(一线合资品牌)和第二梯队(二线合资品牌)之间，远高于其他国内自主品牌。
　　40.7dB
　　荣威950所配备的Odeum Standard静音科技，在主动降噪控制方面采用悬架结构空气动力学优化超静音发电机、高品质低滚阻轮胎、排气气流噪声优化等，而在被动降噪方面则采用车门三层密封技术、风挡和侧窗双面夹层玻璃、车身中控钢梁填入吸音材料、发动机舱/座舱/行李厢静音等。在怠速情况下，噪音仅为40.7dB，而新帕萨特、新迈腾则分别为43.8dB、44.6dB。
　　40.7dB=一匹(2500W)制冷量空调室内机最大的噪音分贝数，而根据非线性(分贝)和线性(强度)表显示，该分贝数相当于一只蚊子飞行时所发出的声音强度。
　　137kW
　　荣威950搭载的2.4L智能缸内直喷发动机被美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》誉为全球十佳发动机。其137kW的最大功率在丰田、大众、本田、现代、日产等同级别发动机当中最高的，而其3.0L V6 TGI智能缸内直喷发动机190kW的最大功率也在同级别发动机当中名列第一。
　　3%
　　荣威950能够提升3%的油耗水平，而在冷启动排放方面则可降低25%。按照荣威950 2.4L排量车型百公里10L的平均油耗、全年行驶2万公里计算，那么提升3%的油耗相当于节省60L汽油，而根据BP中国碳排放计算器提供的资料，节约1L汽油等于减排2.3kg二氧化碳，那么60L汽油将等值于减排138kg二氧化碳。
　　3%×2万公里×10L/百公里=60L汽油=减排138kg二氧化碳=两个成年人的体重
　　1250MPa
　　荣威950采用Enhanced USD超高强度车身，整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，屈服强度高达1250MPa，车身扭转刚度高达20800N洠/Degree。按照1MPa=10.3323千克/平方厘米的公式计算，1250MPa相当于12.5吨每平方厘米，更相当于两头成年大象站在1平方厘米上所产生的压强。
　　1250MPa=12.5吨/平方厘米
　　10位一体
　　荣威950采用荣威最新第四代安全体系，以“十位一体旗舰级防护”实现超越同级的主动安全。即：ABS-防抱死制动系统、EBD-电子制动力分配系统、TCS-牵引力控制系统、CBC-转向制动控制系统、VSC-车辆稳定控制系统、MSR-加速防滑系统、EBA-电子刹车辅助系统、HA-坡道辅助启动系统、EPS电动助力转向。