随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车经销商在新车（净车）销售环节已经不赚钱。很多经销商都在诉苦，但很多消费者不信，中国天天卖那么多车，怎么会不赚钱？其实，车卖得越多肯定赚钱越多，但那更多是汽车厂家赚了钱，而汽车经销商则未大多能像汽车厂家一样。

　　在国内，汽车厂商相对经销商话语权更大，因此很多厂家把车出给了经销商之后拿了钱就算，不从经销商那里了解销售的情况，跟很少会听取经销商在销售过程中所出现的问题和意见，因此，他们制定的销售指导价更多是他们自己认为市场可接受的，但实际情况很多并非如此。因为，经销商如果只通过进货价与零售价中间的差价来盈利，根本是杯水车薪。更有甚者，

　　据了解奔驰厂家在GLC这一车型里根本给没经销商支持（进货价和零售价基本一致）；而沃尔沃一些车型的终端售价甚至比厂家的进货价还低（卖一台亏一台）。这就是为什么前几天有报道说，汽车经销商卖车不赚钱，百强经销商的总营收还比不上一个上汽集团。因此不管你信不信，现在的经销商卖车真不赚钱。

　　为此，我们站在经销商的角度来缕一缕，面对新车销售不赚钱，汽车经销商的出路在哪里？应该如何应对呢？

　　第一，要建立汽车厂商与经销商的对话、沟通机制。厂商与经销商其实是唇齿相依的关系，因此汽车厂商不能单考虑自己的利润，也要考虑经销商的生存。最近宝马经销商联合会已经成立了，据说下个会是奥迪的。这样的经销商与厂商之间的沟通机制必须常态化，才能让汽车厂商造车跟贴近市场需求，做适销对路的车型才能最终保障汽车行业的健康发展。

　　第二，二级毛利对利润的贡献相当重要。汽车销售中，按揭、上牌、保险等带来的利润统称为二级毛利。这部分的利润是敏感的，收费过高会导致消费者反感，进而变成强加消费；收费过低又起不到提高利润的作用。因此，必须结合当时的实际消费水平情况和摸清消费者可以接受的心理预期。对于这类型的业务，很多是能给客户提供帮助和方便的，只要在销售时跟客户说明其利益，很多客户还是愿意在店里付费相关项目的。

　　第三，开展改装、个性化定制业务来增加收入。随着越来越多的年轻人买车，更多的人会喜欢个性，把自己的车打造的与众不同。因此，汽车经销商可以开展更多的改装业务来开辟这部分的市场，从简单的车身贴纸、内饰配置、踏板、行李架、到轮毂、动力升级等，随着国内汽车市场的逐渐成熟，相信针对改装一块的法律法规也会进行相应的调整，未来改装这一块也许能成为国内汽车经销商的一大“蓝海”。第四，增加在汽车美容方面的项目。汽车美容一块通常包含外观上的抛光、打蜡、封釉、镀膜镀晶等养护美化车漆的，车内包括深度清洁、臭氧消毒、新车除味等保养项目。以往因为这部分项目相对更周边化，所以很多经销商没有精力和心思去做。但随着竞争的日益激烈，这样的业务同样能给经销商带来额外的收益。

　　第五，开展多元化的售后及汽车周边业务。除了常规的维修保养，其实还有很多方便消费者之余又能给公司带来收益的。比如代办年审、代办违章、代办过户、上门接车保养、售后送车给客户等，这些业务既省去了客户来回奔走的麻烦，又能给经销商带来相应的服务费利润，双赢的事，何乐而不为呢？

　　综上所述，在前些年的疯狂扩张阶段，经销商只要卖车出去就能赚大钱；而现在则必须想尽办法才能保持利润。其实这也是件好事，从以前的粗狂式销售变成精细化营销，汽车经销商在给客户提供服务项目的数量和质量上都有所提高，客户会觉得经销商比之前更贴心、更周到，自然又更乐意去消费。对汽车经销商的考验而言，是需要从以前的“纯卖车的”变成是客户车辆的“管家”，一共更多一站式的服务，这是质的飞跃。所以再次说明，买车和卖车之间没有绝对的矛盾和对立，双赢才是发展的硬道理！（文章来源：汽车行业关注）