随着车市一轮轮的降价，当年卖大白菜的卖车都能赚钱的好日子已一去不复返。从去年开始，重庆的汽车经销商开始出现大面积亏损，今年终于扛不住了，继莲花之后，观致因销量长期无法达到盈亏平衡线，致臻4S店已经面临困境，虽然听说近期得到了一笔融资，但销售状况不改变，企业倒闭是迟早的事。而据大嘴了解的情况，目前陷入困境并非观致一家，下一个将轮到谁?

　　其实在几年前，本土一些先知先觉的经销商集团就闻到了寒冬的味道，开始收缩战线，先是互帮集团将不赚钱的标致转让，然后是百事达集团收缩了部分区县的卖场。去年的价格战已经让许多车的市场价和厂家进价倒挂，卖一辆亏一辆，但还得咬牙完成厂方下达的销售指标，不然拿不到销售补贴;大家都在这么做，你要卖的多，只有价格比对方更低才行，这让曾经保住经销商利润底线的价格同盟形同虚设，到最后大家只有拼实力，看谁先倒。经销商集团还好些，可以用赚钱的品牌补贴，而单一品牌经销商就苦不堪言了。去年这种情况已蔓延到了豪华品牌，逼得宝马经销商以不再进货威胁，让厂方拿出百亿进行补贴。

　　经过去年的车市寒冬，今年经销商的资金普遍吃紧，好些车商只有将车辆合格证拿到银行抵押贷款，而一旦不能及时还贷，风险就会转嫁到消费者身上，一季度重庆曾出现了车主交了全款所购车辆却上不了牌的情况，最后惊动了厂家来救驾，所以大家购车时一定要看车辆的各种手续是否齐全。

　　现在车商都在盼望车市迎来又一个艳阳天，但据大嘴的判断，今年还得过苦日子。价格是由供求关系决定的，没看到各个汽车品牌都在大跃进，纷纷冲击百万辆目标吗。产量的增长速度远大于销量，一批销量原本就不好的品牌今年将更难过。

　　分析市场，双龙就是一个边缘化的品牌，每个月只有几十辆的销量，而且厂家和商家都不愿意宣传推广，如此只有恶性循环;虽然本土是独家经营，价格自己说了算，但在整个市场的价格都下降了一个台阶的情况下，售价守得住吗?如果不改变营销策略，下一个倒下的很可能就会轮到双龙的车商。

　　华泰就不说了，除了当年的特拉卡惊艳一时，后面就看不到什么亮眼的车型了，看看路上几乎见不着华泰的车，就可想而知车商的日子了。

　　郑州日产的车商现在基本是靠商用车存活，去年将淘汰的老奇骏换标转型乘用车市场，但在自主SUV的冲击下，没多久就溃不成军;问题是不管厂家还是经销商，都没有乘用车的销售经验，厂方市场和公关方面的精英去年或离开，或跳槽，用卖商用车的模式卖乘用车，结局只有呵呵了。

　　标致曾经在重庆创造了辉煌，当年的307都快变成了街车，但这几年没有注重产品力的宣传，很多新车的卖点消费者根本就不知道，在竞争激烈的环境中，品牌很容易被忽略，现在变成了不搞团购就卖不了车的局面。

　　卖车不赚钱，有些无良经销商开始在售后方面做文章，零部件以次充好，小毛病当成大病修，车动力抱着为粉丝负责任的态度，接到投诉，将对此类行为曝光。

　　今年日子过得滋润的当属自主品牌的经销商了，长安CS75，长城H6，东南CX7，几乎没有优惠，而且还要排队等待，自主品牌的高性价比让消费者青睐的同时，也让商家甚是享受。