4月16日，基于丰田授权电动车技术打造的奇点iC3概念车在上海车展首发亮相。根据官方介绍，这款高品质微型智能电动车将“插队”奇点iM8，于2021年投产。

　　据了解，奇点iC3的原型车是丰田于2012年推出的eQ，这是一款小型电动车，当年推出不久，因价格高、行驶里程短、充电时间长等原因，销售了约100辆就被停产了。鉴于此，外界对于奇点汽车高价收购丰田“老旧技术”的举动并不看好，并发出“值不值？”的质疑。

　　而一位接近奇点汽车的业内人士告诉V讯网记者，对于接近“掉队”的奇点来说，“加速省时”才是燃眉之急。从某种意义上来说，“收购技术”也体现了奇点汽车造车思路的调整。旗下首款SUV车型奇点iS6屡次“爽约”所带来的“危机”，已经逼迫着奇点必须以前瞻的眼光，为其自身创造一个“活下来”、“施展拳脚”的机会。

　　“借力”丰田 布局高端小型车

　　在奇点汽车CEO沈海寅看来，在中国，尤其是一二线城市，大家所能选的小型车要么是Smart、Mini这样的高端品牌，要么是低端的低速电动车，奇点iC3的推出就是为了弥补两者中间的空白市场。而丰田eQ原型车则为高效研发、快速量产奇点iC3提供了捷径。

　　实际上，早在去年10月举办的奇点汽车媒体沟通会上，沈海寅就透露，奇点汽车未来将开发“精品小车”，并表示已经与小型车经验丰富的日系车企进行了合作。

　　当时有媒体猜测沈海寅所说的日系车企或为同样具有“精品小车”战略的铃木，但奇点汽车高层对此进行了否认。此后，又有媒体猜测，大概率会是本田，因为奇点的日本研发中心在宇都宫，而宇都宫也是本田技术研究所的所在地。

　　不过，此后再无相关消息传出，直到本次上海车展前夕，外媒报道称，丰田汽车公司同意了向奇点汽车出售电动车技术。

　　据介绍，作为一款针对城市短途出行/共享出行市场的智能微型电动车，奇点iC3继承了丰田eQ车型的空间布局，但在续航里程与充电技术方面进行了升级改造，由原车的100公里增加到了300公里，同时配置了可支持快充模式的全新电池包。

　　除了奇点iC3本身，外界对于丰田与奇点的合作给予了同样多的关注。有分析认为，尽管奇点汽车缩短了新车研发周期，但丰田显然是“沾了更大的便宜”，后者除了获得上千万美元的回报，还将获得奇点新能源积分的优先购买权。

　　“慢”则思“变”

奇点高价收购丰田“老旧技术”究竟值不值？对此，业内人士表示，“恐怕不能用单一的标准来衡量”。作为中国最早一批造车新势力成员之一，奇点汽车由“慢”导致的“涟漪”已于去年快速“荡漾”开来，“奇点现在要做的是提速”。

　　众所周知，速度关系到造车新势力企业的生死存亡。造车新势力们所依赖的资本，除了看中企业的技术实力，还信奉着“唯快不破”带来的市场成效和现实收益。

　　遗憾的是，过去一年，“慢”成为了奇点汽车的标签。相比同期起步、依托BAT背景、并已将多款产品推上市场的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车，奇点汽车并没有拿出可观的成绩，甚至可以说，“慢”阻隔了奇点的正向运转。

　　从去年开始，奇点汽车先后被爆资金短缺、拖欠薪资、总部南迁铜陵等消息，一系列事件让外界对奇点汽车产生怀疑，再加上奇点iS6的“一再爽约”，导致企业一度出现“信任危机”。

　　此前奇点汽车一直宣称奇点iS6“延迟交付是为了确保产品的品质”，近日沈海寅对外透露，奇点iS6延迟交付还有“代工工厂发生变更”的原因，“由北汽的一家工厂换到了另一家工厂，所以（交付）时间出现了延迟。”

　　但在外界看来，无论是研发原因、质量原因，还是生产原因，奇点的“慢”已经成为事实。或许正是吸取了首款产品奇点iS6“战线长”的教训，奇点在第二款车型上，选择了直接购买技术，因此才有了与丰田本次的交易。

　　造车是一场马拉松

　　除了“慢”，奇点汽车的“烧钱规模”同样为人所诟病。近日沈海寅在接受媒体采访时坦言，“研发一款车的确（很费钱）”，他解释到，奇点iS6很多技术都是找全球最好的供应商去做，需要非常高的开发费。但对“烧光70亿元”的质疑，沈海寅表示“根本不是那么一回事”。

　　不可否认，造车“烧钱”是个不争的事实，资本向头部集中也是一个客观存在。由此，外界担忧奇点汽车会不会因“慢”而失去资本的支持，进而失去前进的机会？对此，沈海寅亮出“政府支持的底牌”，他表示，“在中国，车企如果想活下来，背后只要有一个地级市支持就已经足够。”

　　从某种程度上来说 ，“政府背书”应该也是沈海寅的底气所在。据了解，奇点汽车此前获得的6亿美元融资中，一大部分资金都来自安徽省铜陵市政府。去年12月为寻求资本支持，奇点汽车总部南迁铜陵 ，安徽铜陵经开区还由此掌握了奇点汽车的“人事权”与“财政权”。

　　除了强大的政府“靠山”，第四次创业的沈海寅越来越相信“造车是一场马拉松”，在他看来，中国每年都有2000多万的新车市场，产品早一年还是晚一年上市，影响并没有想象那么大。“每年都会有爆款车型出来，今年占领市场的车型明年也许就落后了。不是说今天跑在前面就能最终跑到终点”。

面对公众的质疑，“掌门人”沈海寅显然多了几分镇定与坦诚，这背后离不开奇点汽车的自我调整和转变，比如开建铜陵基地，比如收购成熟的电动车技术，而接近“掉队”的奇点能否在“变”中开辟出一条上升的渠道？我们拭目以待。