近日，中国第一汽车集团（以下简称一汽集团）下发内部通知文件，宣布撤销解放事业本部和奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司和一汽通用公司。

　　然而，就在这则内部文件下发前不久，一汽轿车内部面向集团公司启动的公开竞聘才刚刚落下帷幕。柳长庆继续担任一汽轿车公司总经理，隋忠剑、杨大勇等人担任公司副总经理。从以往的“直接任命”转为“公开选聘”，一汽集团此举可谓打破了以往国企论资排辈的用人传统，向外界释放了全方面改革的积极信号，而柳长庆的续任也进一步展示了集团对一汽轿车事业的坚守。

　　出乎意料的决策使得奔腾事业本部的发展使命戛然而止，这也让外界大感意外。对于成立不到两年的奔腾事业本部，一汽集团为何做出撤销的决策，在上述内部文件中并未阐明缘由，截至目前，一汽集团也并未对外界做出过多解释。

　　可以看到，接连“一左一右”两项重大决策，让一汽集团旗下的自主品牌乘用车开始了新一轮的业务洗牌。

　　我们先来回顾一下奔腾事业本部短暂的发展历史。2017年8月徐留平出任一汽集团董事长，同年9月一汽奔腾事业本部随即诞生。此时，奔腾事业本部已具备全价值链过程（研产供销）功能，并作为独立预算及考核单位，由一汽集团总部直接战略掌控。

　　至此，被寄予厚望的奔腾品牌在集团内部一跃升至与红旗、解放两个“资深元老”平行的席位。多方资源开始向奔腾品牌倾斜，形成了全新业务，即一汽轿车旗下的奔腾品牌、一汽吉林旗下的森雅品牌和天津一汽旗下的骏派全部纳入奔腾事业本部；全新品牌，在事业本部成立一周年之际奔腾对外公布了全新品牌logo“世界之窗”，并将品牌英文标识由“BESTURN”改为“BESTUNE”；全新渠道，在2018年的奔腾经销商大会上，原一汽奔腾和一汽吉林在内的经销商参与提出了渠道整合的规划，若计划成行，新奔腾将有望拥有近700家经销商的规模。

　　一汽奔腾事业本部成立后相继推出了SENIA R9、骏派D80和奔腾T77等多款车型，2018年全年实现26.8万辆的销售，基本保持了稳定，但是距离年初制定的36万辆年销目标仍有一定距离。进入2019年，奔腾T77被视作品牌的销量主力，1月18日上市仅有两个月的奔腾T77就迎来了第一万辆产品的交付，且还有 4000余辆的新订单在陆续交付中。

　　此外，奔腾旗下一款全新大中型SUV——奔腾D058近日也正式定名为奔腾T99，同时曝光了一组设计图，它是奔腾全新产品序列T系列的第二款车型，预计今年下半年上市。

　　一切迹象显示，一汽奔腾的发展俨然开始走向了正轨。然而，此时一汽集团作出裁撤奔腾事业本部这个决定，这其中又是一番怎样的考量呢？

　　事实上，奔腾事业本部的“整合”策略下，原本各自独立的三个品牌自然得经历一段磨合期，从目前的情况看，一汽吉林与一汽奔腾的融合尚且融洽，森雅R9被视作一汽奔腾事业本部成立后的首款战略车型，并更名为奔腾SENIA R9上市销售。不过一汽夏利却始终“游离”于集体之外，一汽夏利品牌下属的骏派A50、跨界旅行车CX65以及骏派首款紧凑型SUV D80三款车型先后上市，不仅没有纳入新奔腾品牌，而且行事也是自成一派，让这次“整合”彻底变成了资源共享的“合作”。

　　与此同时，由于三个品牌共享集团资源，导致各自旗下车型制造平台相同，动力总成相同，仅仅是在车身尺寸与设计上有所差别，产品未能形成实质的差异化，导致自家产品相互竞争，内耗严重。最直观的影响就是销量下滑，以一汽夏利为例，2018年全年累计销量为18791辆，同比下滑30.57%，而主打的“骏派计划”——骏派系列车型2018年累计销量17671辆，前景不容乐观。

　　短时内“融合”无望，一汽集团此番叫停奔腾事业本部颇有“及时止损”的意味。而作为一汽集团大刀阔斧改革计划的重要一环，有关自主品牌未来的发展必然也在重新调整中。值得注意的是，奔腾事业本部被撤销之后将直接由总部管理，这也意味着拉近了奔腾与一汽总部之间的距离，眼下看来，这未尝不是一个新的解决策略。