因为“排放门”，大众集团又收到了新的“罚单”。

　　当地时间3月7日，印度国家绿色法庭（NGT）对德国大众汽车公司处以50亿卢比（约合人民币4.8亿元）罚款，要求大众汽车在两个月之内交齐，原因是大众销往印度的柴油车中安装了“排放作弊装置”，严重破坏了环境。

　　去年11月16日，印度绿色法庭就因此案件要求大众向印度中央污染控制委员会（CPCB）暂时提交10亿卢比（约合人民币9597万元）罚款。此外，印度CPCB、重工业部门、印度汽车研究协会（ARAI）以及国家环境工程研究所还联合组成了一个代表小组，该小组曾要求大众集团支付17.1亿卢比（约合人民币1.64亿元）的罚款作为“健康损害费”。

　　从2015年曝光至今，“排放门”的阴霾始终没有散去。就在今年2月，大众汽车公司还因为“排放门”在巴西吃到了第三张巨额罚单。巴西环境部门调查显示，大众汽车公司在柴油车上安装了作弊软件，用以掩盖尾气排放超标数据。巴西消费者保护机构给大众开出了720万雷亚尔（约合人民币1250.78万元）的罚款。光是在巴西这一个国家，大众汽车公司就因为尾气排放问题累计被罚了6550万雷亚尔（约合人民币1.14亿元）。

　　尽管此前，大众集团自称业务已经“走上正轨”，但在近期公布的2018年财报中，大众集团为“排放门”支付的各项费用与2017年相比，并未呈现出明显的下降趋势。2018年，大众集团未计入特殊项目的支出为32亿欧元，这与2017年基本持平。这一特殊支出项目带来的直接后果就是，大众集团在创下了年销量历史最好成绩、销售收入也实现了5%增长的背景下，利润却没有随之增长。数据显示，大众集团未计入特殊项目支出的销售回报率（销售回报率是衡量公司从销售额中获取利润的效率指标）为7.3%，也与2017年基本持平。如果算上特殊项目支出，大众集团的销售回报率呈现下降趋势。

　　据不完全统计，截至目前大众集团在“排放门”方面的直接损失已经超过了300亿欧元（约合人民币2258.67亿元）。更要命的是，因为“排放门”事件，近四年来，大众集团一直“官司缠身”。

　　今年2月，大众辩称其使用的排放作弊软件并未违反欧盟的法律，因此拒绝为受“排放门”影响的用户更换新车，德国联邦最高法院罕见地对大众汽车集团的辩护策略提出了指责；3月，外媒报道称今年春季，宝马、戴姆勒和大众将被欧盟反垄断监管机构提出控告，控告书中，欧盟监管机构将就汽车制造商在柴油发动机排放问题上相互勾结做出详细指控。

　　除了财政支出和官司不断以外，大众集团还在承受着由此带来的品牌方面的负面影响，以及由此损失的潜在消费者和销量。

　　距离大众集团的新掌门人迪斯上任快一年了，他上任伊始时提出的“我们已经失去了很多客户的信任，要重新赢得信任，这是一条漫长而崎岖的道路。”恐怕就现状而言，这条道路还看不到阴霾散尽的迹象。去年下半年，在关于德国城市空气污染可能需要禁驶柴油车的讨论中，迪斯无奈地表示：“我们已经看到了对大众汽车的问责，不过我发现正在进行的讨论过于激愤。”当然，迪斯强调，大众汽车不反对对汽车硬件彻底进行改造，对于法律框架下的解决方案，大众将积极配合。

　　不过，由于中国市场的“坚挺”，相信进一步发力中国市场的大众集团，即便暂时无法完全摆脱“排放门”的阴影，业绩也将会越来越好，毕竟2018年全球霸主还是它。