据《纽约时报》报道，受销售疲软原因，长安福特准备裁员千人。消息称，长安福特在重庆三家大型装配厂的目前产能不足总产能的五分之一，生产也从实行三班倒制转变为了单班制。目前长安福特大约有20000名员工。

截止到目前，长安福特方面仍为做出回应，但从近年来福特汽车的动向来看，长安福特裁员几乎是板上钉钉的事情。

人员重组早有预兆

早在2018年10月，福特汽车曾正式向员工发出通知，将启动人员重组计划。据了解，福特在全球共有20多万名员工，此次人员重组将涉及7万名员工。福特全球公关副总裁马克特鲁比曾说道，“我们已经开始重新构筑全球员工队伍，包括北美、欧洲、亚洲、南美等。”

福特汽车数月前提上日程的人员重组计划正在全球范围内快速执行，一周前，曾有媒体报道福特汽车已关闭了位于巴西的圣贝纳多工厂，2800名员工因此面临失业。长安福特人员重组的核心原因很好理解：海外市场难以盈利，福特汽车需要通过“瘦身”来控制成本保证“健康”状况。

外表红光满面的福特汽车，实则处于“亚健康”状态。2017年，福特税前利润下降19%至84亿美元，营业利润率也从2016年的6.7%降至5%； 2018年，福特全球营收为1603.38亿美元，同比增长了2.3%，但净利润为36.77亿美元，同比降幅52.4%。利润持续下滑的原因，是除北美市场以外各个海外阵地的沦陷。有数据显示，福特汽车在南美市场已连续21个季度亏损。

裁员势在必行

本次人员重组的主角长安福特也面临着尴尬的境遇。有数据显示，福特汽车2018年在华销量为75.2243万辆，相比较2017年已经下降了36.9%。其中长安福特的销量只有41.7万辆，下跌50%；进入2019年，长安福特的颓势愈演愈烈，据长安汽车公布的数据，2019年1月长安福特销量1.47万辆，同比下降近70%。

长安福特的市场表现每况愈下，福特汽车自然不能放任不管。2018年10月，福特将福特中国全面升级成为独立业务单元，；同时，将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。重要的是，福特汽车计划在2025年前在中国推出50款新车，包括新能源车型。

福特汽车并不想失去中国市场这块大蛋糕，不过，可以预见的是，想摆脱如此尴尬的处境需经历一段过程，眼下果断优化人员结构，无疑是止损的良策。当然，降低成本优化体系，也对今后“翻盘”起一定积极作用。

大规模裁员的合理性

从企业的角度来看，人员重组是件正常范畴的事情。在大环境不佳或是企业自身遇到困难的时候，多数企业都会先从自我调整入手适应调整。福特此次的动作虽然幅度大范围广，但也有其合理性。

有业内资深人士认为，在福特汽车庞大的构架下，割舍掉表现不佳的业务，将有限的成本投入到核心领域或加注其他新兴技术，都会对福特汽车重回正轨起到积极意义。福特汽车大规模裁员势必会对众多家庭、个人以及相关地区的经济造成影响，但从资本角度看，福特汽车的做法是理智的，这是福特目前能做的有实际价值的事情。

值得一提的是，人员重组计划还涉及到福特汽车110亿美元重组计划。该计划旨在扭转福特汽车的市场颓势，曾有福特汽车高管透露，福特汽车将通过调整车辆架构、重新设计产品阵容、缩短订单交付流程、改进全球范围内的组织架构等方式改善企业状况。无疑，该计划涉及的诸多改变都少不了资本加持，这也进一步印证了福特汽车裁员在企业发展上的必要性及合理性。