近日，吉利汽车公布了一则喜讯：在2019达喀尔拉力赛上，吉利车队完成魔鬼挑战，斩获T1.3组别亚军。值得一提的是，本次赛事，吉利汽车派遣出的战车以甲醇为燃料，这也是达喀尔拉力赛历时37年来首次有甲醇燃料车辆参赛。

对吉利汽车而言，此次参赛除了攻克赛事本身的“硬核”属性，更多的还是实现自我突破，由于初次参赛与赛车使用新能源，技术及工业实力将决定吉利是否有信心完成这次挑战。

勇敢者的游戏

达喀尔拉力赛起源于1979年的欧洲， 赛事中大部分赛段都远离公路，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，也不存在常规意义上的“赛道”。因此，达喀尔拉力赛因其特有的魅力，每年都能吸引大量职业、业余车手和厂商车队参加，不过赛事平均完赛率仅有38%。

参加本次达喀尔拉力赛的吉利全新达喀尔战车于2018年9月亮相，由吉利上海造型中心操刀设计。正如其车名，吉利全新达喀尔战车整车喷涂黄色涂装，并融入最新吉利汽车设计语言，前脸的水滴涟漪回纹格栅凸显中国元素。而为了应对达喀尔拉力赛的凶险路况，吉利全新达喀尔战车进行了全面升级，采用供应商最新技术，动力与车架调校匹配度更高，战斗力进一步增强。

与日常用车情景不同，赛车大部分时间都要在极限状态下运行，这对车辆的可靠性有着非常高的要求。尤其像达喀尔拉力赛这样艰苦的比赛，对车辆的要求更高。吉利车队使用100%甲醇燃料赛车参赛，无疑是一个巨大的挑战。如果最后挑战成功，那么这一事件所带来的影响将是深远的。

新能源多元化战略下的结晶

在电动车、油电混动车开花结果之时，吉利汽车未落于人后，不仅有纯电动车，也为热销车型衍生了混合动力版本。与此同时，作为国内较早展开甲醇燃料汽车研发的企业，吉利目前已拥有近百项技术专利，先后共开发出5款甲醇动力，14款甲醇轿车，自2012年以来投放甲醇汽车共计1008辆。吉利甲醇出租车已运行超过5年，总运营里程接近10亿公里，甲醇燃料汽车的可靠性和安全性得到了初步的验证。2015年吉利控股集团又投资冰岛碳循环国际公司，加速推进可再生低碳甲醇的商业化运作。

此外，吉利甲醇出租车已投入使用超过五年，总运营里程近10亿公里，最大单车运行里程超过50万公里。可以说，经过多年的研发与实践，对于甲醇燃料动力系统的可靠性，吉利已经积累了一定技术，以至于今日吉利有勇气挑战最严苛残酷的拉力赛。

在吉利汽车看来，甲醇燃料除了具有高效低排放的优点，其生产条件也更适合中国国情。甲醇燃料可通过煤炭深度加工来获取，我国作为煤炭大国，通过提取加工甲醇燃料，可更加高效地利用煤炭资源，促进煤炭产业节能减排。

对于未来，吉利汽车更相信多元化的新能源结构，这也印证了一句谚语：不把鸡蛋都放在一个篮子里。

既是责任也是新机遇

经过多年来的拼搏与不懈，吉利汽车积累了可观的技术、财力、市场口碑成为自主品牌中的代表。从不久前吉利汽车官方发布的数据来看，车市下行之年的吉利汽车依旧实现了年销量同比增长，并突破150万大关。

如今的吉利汽车已经今非昔比，在收购沃尔沃、路特斯，持股戴姆勒后，早已不再为生计担忧，向更高层次突破是吉利汽车当下合理的选择。总结近年来吉利的大事件，资本运作及品牌营销占据了大半，然而，对于企业而言，核心技术与产品力永远是品牌向上绕不过去的坎儿。

本届达喀尔拉力赛，吉利汽车渴望证明的，就是核心技术与产品力。318车组取得了组别亚军，保障车博越零故障完成任务，对于吉利汽车而言，这是在市场中以外，取得的巨大成功，不仅扩大了品牌知名度，也用事实证明了自身产品力。

更深一层，吉利汽车的行动与成果，对中国汽车产业的未来产生了积极影响。内燃机时代，欧洲、日本厂商包揽了核心零部件的专利，中国厂商要么选择采购，要么选择规避专利抗压研发，落后的客观事实始终无法得以改善，当“新四化”成为大趋势，自主品牌中如吉利汽车已有良好生存环境的企业，将眼光放长远，试水前沿技术，是在新时代寻求突破的写照。