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冰火两重天 北美“授勋”的斯巴鲁为何折戟中国?

2019-02-27 18:37出处:东克平 [原创]责编:东克平

近日,美国权威《消费者报告》(Consumer Report)公布了年度汽车品牌可靠性和车主满意度榜单。榜单中,斯巴鲁、保时捷与捷恩斯在靠前位置展开争夺,最终,斯巴鲁如愿摘得榜首。

 “最近斯巴鲁推出多款全新和改款车型,受到市场欢迎。要取得这样的效果并不容易。” 《消费者报告》的汽车测试高级主管Jack Fisher给予了肯定,“品牌对旗下汽车做出调整或发布新车时,其可靠性往往受到影响,在榜单中的排名会有所下降。但排名靠前的汽车品牌知道如何应对,这对消费者来说是好消息。”

与此同时,斯巴鲁也取得了振奋的市场表现。有数据显示,2018年,斯巴鲁在美销量达到68万辆,环比年增长5%,刷新了历史新高。

不过,斯巴鲁的名利双收仅仅局限在美国,而令人感到惊讶的是,在另一个单一汽车市场,斯巴鲁的境况可以用糟糕来形容。

斯巴鲁险些收“病危通知书”

2018年,一则“某合资品牌即将退出中国市场”的消息不胫而走,业内人士纷纷猜测。然而,在这个“侦探游戏”还未结束之时,各大论坛、网站也出现了另一种声音:下一个就是斯巴鲁。

看似“躺着也中枪”,但结合斯巴鲁在中国市场的表现来看,这样的说法不是空穴来风。同年6月初,一封题为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件,把斯巴鲁与经销商的矛盾公开化。信件中提到,斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度呈现不断下滑,全体经销商建立的信心和投入遭受重大打击,绝大多数经销商出现了亏损,部分在无奈之举下还选择了关停,2018年一季度亏损仍在继续。

最终,斯巴鲁支付了2亿元补贴,暂缓了与经销商们的矛盾。

与经销商间的问题不仅于此。斯巴鲁进入中国市场后选择与庞大集团合作,庞大集团近乎垄断了斯巴鲁在华的所有销售渠道,尽管“初来乍到”的斯巴鲁借住庞大集团的资源取得过不错的销量成绩,但斯巴鲁的命运始终没有掌控在自己手里。随着庞大集团的崩塌溃败,斯巴鲁的处境也愈发尴尬被动。

无依无靠偏逢“后院起火”

无依无靠的斯巴鲁似乎只剩下自救这一条路了,然而,这条路似乎也艰难重重。最近一年中,斯巴鲁自身也是问题缠身负面不断。

2018年5月,斯巴鲁被指控“排放造假”致使股价下跌;在随后斯巴鲁公布的调查报告中承认了这一指控,称其员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据;进入9月,斯巴鲁又被曝出因燃油泵存在安全隐患,全球召回力狮、傲虎、翼豹等车型共计9228辆,单2018年一年,斯巴鲁就已在中国实施过7次召回。

祸不单行,斯巴鲁位于日本的群马工厂也带来了噩耗,该工厂因从外部采购的部分主要零部件电动转向装置被发现存在缺陷而停止生产。斯巴鲁官方在声明中表示,受影响的车辆尚未到达日本以外任何国家的任何客户,因此,国内至今斯巴鲁未发布任何有关产品召回的消息。

斯巴鲁的品控已经成了当前品牌之路上的一大阻力,对于进口车身份进入国内市场的斯巴鲁而言,这无疑将影响其品牌溢价能力,使其面对合资竞争对手时毫无价格优势可言。另外,结合4S店分布稀疏的情况,消费者在后市场服务的困难也加剧了斯巴鲁销量退坡。

据斯巴鲁公布公布的数据, 2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台,同比下降19%。中国市场与美国市场的对比如此悬殊,实在令人大跌眼镜。同样在美国市场风生水起的丰田、本田,也在中国市场取得了出色的市场表现,可以说,文化差异、社会背景不是斯巴鲁“冰火两重天”的决定性因素。

BRZ也难救火

2019年,斯巴鲁官方通过微博宣布,2019款BRZ将再次引入中国市场。

毫无疑问,在斯巴鲁本就“单调”的产品矩阵中,难以再找到一款能唤醒中国消费者热情的产品了,唯有BRZ曾风靡一时且功成身退。BRZ已成为年轻群体追求驾驶乐趣的不二之选,这得益于其较低的价格门槛与纯正的性能车特性。在BRZ回归这一消息还未公开前,国内已无法通过常规途径购买到新车,而在BRZ/86GT在二手车交易平台的价格更是坚挺,部分车况良好的二手BRZ价格比新车指导价还要高出一万远左右。

斯巴鲁打算借BRZ实现反扑,然而实际情况没那么容易。一方面,斯巴鲁近一年来负面频频,为BRZ带来了更多难度;另一方面,近年来各品牌运动车型与性能车的百家争鸣,也为这辆售价25万左右的2.0L自吸跑车带来了很大压力。近期,新款大众Golf GTI、新款AMG A45等车型的亮相使运动浪潮更上一层楼,在BRZ离开的这段时间里,昔日的对手变强了,也变多了。

至于2019款WRX STI,想成为斯巴鲁的救世主更难。毕竟,这是一个要靠足够情怀和经济实力作为购买条件的真正硬核小众车型。

美国市场的成功足以说明,斯巴鲁有能力立足于市场。眼下其在中国市场的境遇并非是因“无能”而导致,也不能全怪“水土不服”。马自达、三菱身上的标签与斯巴鲁十分相似,前者注重车主感受,努力打造小众精品;后者入乡随俗,快速生产投放针对中国市场的新款车型。当前,斯巴鲁需要的真的不简简单单是一辆BRZ而已,比起一时的账面数据,斯巴鲁需要的是对中国市场端正的态度和认真的思考。

责任编辑:东克平 
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冰火两重天 北美“授勋”的斯巴鲁为何折戟中国?

2019-02-27 出处:东克平 [原创] 责编:东克平

近日,美国权威《消费者报告》(Consumer Report)公布了年度汽车品牌可靠性和车主满意度榜单。榜单中,斯巴鲁、保时捷与捷恩斯在靠前位置展开争夺,最终,斯巴鲁如愿摘得榜首。

 “最近斯巴鲁推出多款全新和改款车型,受到市场欢迎。要取得这样的效果并不容易。” 《消费者报告》的汽车测试高级主管Jack Fisher给予了肯定,“品牌对旗下汽车做出调整或发布新车时,其可靠性往往受到影响,在榜单中的排名会有所下降。但排名靠前的汽车品牌知道如何应对,这对消费者来说是好消息。”

与此同时,斯巴鲁也取得了振奋的市场表现。有数据显示,2018年,斯巴鲁在美销量达到68万辆,环比年增长5%,刷新了历史新高。

不过,斯巴鲁的名利双收仅仅局限在美国,而令人感到惊讶的是,在另一个单一汽车市场,斯巴鲁的境况可以用糟糕来形容。

斯巴鲁险些收“病危通知书”

2018年,一则“某合资品牌即将退出中国市场”的消息不胫而走,业内人士纷纷猜测。然而,在这个“侦探游戏”还未结束之时,各大论坛、网站也出现了另一种声音:下一个就是斯巴鲁。

看似“躺着也中枪”,但结合斯巴鲁在中国市场的表现来看,这样的说法不是空穴来风。同年6月初,一封题为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件,把斯巴鲁与经销商的矛盾公开化。信件中提到,斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度呈现不断下滑,全体经销商建立的信心和投入遭受重大打击,绝大多数经销商出现了亏损,部分在无奈之举下还选择了关停,2018年一季度亏损仍在继续。

最终,斯巴鲁支付了2亿元补贴,暂缓了与经销商们的矛盾。

与经销商间的问题不仅于此。斯巴鲁进入中国市场后选择与庞大集团合作,庞大集团近乎垄断了斯巴鲁在华的所有销售渠道,尽管“初来乍到”的斯巴鲁借住庞大集团的资源取得过不错的销量成绩,但斯巴鲁的命运始终没有掌控在自己手里。随着庞大集团的崩塌溃败,斯巴鲁的处境也愈发尴尬被动。

无依无靠偏逢“后院起火”

无依无靠的斯巴鲁似乎只剩下自救这一条路了,然而,这条路似乎也艰难重重。最近一年中,斯巴鲁自身也是问题缠身负面不断。

2018年5月,斯巴鲁被指控“排放造假”致使股价下跌;在随后斯巴鲁公布的调查报告中承认了这一指控,称其员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据;进入9月,斯巴鲁又被曝出因燃油泵存在安全隐患,全球召回力狮、傲虎、翼豹等车型共计9228辆,单2018年一年,斯巴鲁就已在中国实施过7次召回。

祸不单行,斯巴鲁位于日本的群马工厂也带来了噩耗,该工厂因从外部采购的部分主要零部件电动转向装置被发现存在缺陷而停止生产。斯巴鲁官方在声明中表示,受影响的车辆尚未到达日本以外任何国家的任何客户,因此,国内至今斯巴鲁未发布任何有关产品召回的消息。

斯巴鲁的品控已经成了当前品牌之路上的一大阻力,对于进口车身份进入国内市场的斯巴鲁而言,这无疑将影响其品牌溢价能力,使其面对合资竞争对手时毫无价格优势可言。另外,结合4S店分布稀疏的情况,消费者在后市场服务的困难也加剧了斯巴鲁销量退坡。

据斯巴鲁公布公布的数据, 2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台,同比下降19%。中国市场与美国市场的对比如此悬殊,实在令人大跌眼镜。同样在美国市场风生水起的丰田、本田,也在中国市场取得了出色的市场表现,可以说,文化差异、社会背景不是斯巴鲁“冰火两重天”的决定性因素。

BRZ也难救火

2019年,斯巴鲁官方通过微博宣布,2019款BRZ将再次引入中国市场。

毫无疑问,在斯巴鲁本就“单调”的产品矩阵中,难以再找到一款能唤醒中国消费者热情的产品了,唯有BRZ曾风靡一时且功成身退。BRZ已成为年轻群体追求驾驶乐趣的不二之选,这得益于其较低的价格门槛与纯正的性能车特性。在BRZ回归这一消息还未公开前,国内已无法通过常规途径购买到新车,而在BRZ/86GT在二手车交易平台的价格更是坚挺,部分车况良好的二手BRZ价格比新车指导价还要高出一万远左右。

斯巴鲁打算借BRZ实现反扑,然而实际情况没那么容易。一方面,斯巴鲁近一年来负面频频,为BRZ带来了更多难度;另一方面,近年来各品牌运动车型与性能车的百家争鸣,也为这辆售价25万左右的2.0L自吸跑车带来了很大压力。近期,新款大众Golf GTI、新款AMG A45等车型的亮相使运动浪潮更上一层楼,在BRZ离开的这段时间里,昔日的对手变强了,也变多了。

至于2019款WRX STI,想成为斯巴鲁的救世主更难。毕竟,这是一个要靠足够情怀和经济实力作为购买条件的真正硬核小众车型。

美国市场的成功足以说明,斯巴鲁有能力立足于市场。眼下其在中国市场的境遇并非是因“无能”而导致,也不能全怪“水土不服”。马自达、三菱身上的标签与斯巴鲁十分相似,前者注重车主感受,努力打造小众精品;后者入乡随俗,快速生产投放针对中国市场的新款车型。当前,斯巴鲁需要的真的不简简单单是一辆BRZ而已,比起一时的账面数据,斯巴鲁需要的是对中国市场端正的态度和认真的思考。