日前，有媒体以一份上汽大通内部签发文件，指出这家隶属于上汽集团的商用车制造企业正在放弃其“大本营”所在的上海市场，而导致这一变化的原因是销量不佳。与此同时，上汽大通还面临着匿名员工对该公司“管理混乱”的指责。

　　面对这些指责，上汽大通方面给出了完全不同的解释。“上汽大通2018年确实处于转型变革的关键期，企业组织结构的调整成为常态。”上汽大通公关部人士对经济观察网记者表示。

　　上述质疑上汽大通的媒体称，获得了由上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华11月11日签发的，名为《关于组织机构调整的通知》的内部文件，上汽大通向记者确认了该文件的真实性。在这份文件中，上汽大通进行了一些业务调整，其将海外业务部欧洲区域调整为欧洲大区，国内则将东部大区的上海大区归并到浙江大区。而同一天签发的《关于经理人员聘任调整的通知》显示，原上海大区副总经理(主持工作)缪志鹏被免去现有职务，重新聘任为浙江大区副总经理，向浙江大区总经理汇报。

　　相比欧洲区域调整为欧洲大区的利好消息，上海大区的调整则引来质疑。“这意味着，以后上海大区就没了。”有上汽大通内部人士对上述媒体分析称，并证实上海大区被裁撤的原因确实是销量不佳，但上汽大通另一位内部员工表示，上海大区的另外划分，实则有利于整体的布局，也更有利于上海大区的发展。

　　“上海大区没了的说法，并不准确。”上汽大通内部人士告诉经济观察网记者。据了解，上汽大通在全国的销售业务分为北区、东区、南区三大销售区，而上海区、浙江区、江苏区原本均属于东部区。“实施上海区与浙江区整合运作，更有利于充分配置团队能力，提升专业化运作市场的能力，向市场精细化开发的方向迈进。”上述内部人士表示，“举个很简单的例子，调整之后从浙江省调库存车去上海，将比调整之前容易得多。”

　　而结合上海区副总经理调任至浙江大区副总经理，此举并非是“上海大区没了”，反而“上海区战略地位提升”的意味更浓烈些。除此之外，经济观察网记者了解到，看似浩浩荡荡的区域调整，其实涉及到的人事变动，仅上海大区副总经理缪志鹏一人。“上海大区的总经理职位一直空缺，而整个上海大区销售岗也只有一个人，其他的售后、市场、公关等职位，都是以大的销售区为单位进行统一支持的。”上述内部人士表示。

　　而对于上海大区被裁撤是由于销量不佳导致这一说法，上汽大通也予以了否定。“今年以来我们受整个车市大环境遇冷的影响，整体销量增幅不如去年，但依然实现了逆势的同比正增长。”根据上汽大通公布的数据显示，今年1-10月，上汽大通累计销售新车68192台，同比增长27%。

　　其中，在国内轻客市场销量下降6.1%的情况下，上汽大通V80依然取得了8.4%的同比增长；皮卡T60销量同比增幅高达117.6%，远高于皮卡市场12.1%的增幅。同时，上汽大通海外业务形成了澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖45个国家和地区，前10个月海外总销量为12667台，同比增长84.5%。如果从中国地区销量来看，其压力也是存在的，特别是其去年上市的新产品D90，表现不如预期。

　　上汽大通目前正处于转型的调整期，内部各方面变动比较大。上汽大通内部人士告诉经济观察网记者，企业组织变革是其2018年的重要内容。由变革带来的冲击正在上汽大通内部显现，但至于这种变革是不是会经历“阵痛”，是否能够跳过这个环节直接带来正向效应尚无法预知。

　　除此之外，上汽大通的转型压力还来自C2B个性化智能定制模式，该模式的大规模推行，对上下游产业链的高效协同，企业内部平台架构的调整都带来挑战。上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松曾坦言，定制化造车初期成本肯定是增加的，但要证明C2B大规模个性化智能定制模式的成功，一定要把全系列车型推出来，并实现全平台的连通。

　　上汽大通的C2B项目目前累计获上汽集团近30亿元的巨额投资，不过对于何时实现正向盈利，上汽大通尚未对外公布。经济观察网了解到，上汽集团其他板块也已经在上汽大通的基础上，着手C2B业务的研究了，集团计划将这个模式推广到其余子公司。