11月23日，北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)在北京产权交易所正式挂牌出售北京宝沃汽车有限公司(以下简称宝沃汽车)67%股权。

　　据了解，此次福田汽车转让宝沃汽车67%股权的底价约为39.73亿元。此前在10月17日，福田汽车曾发布公告，公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权，当时的挂牌价格为38.686亿元。

　　福田汽车在2014年收购德国汽车品牌宝沃，以此为基础开拓乘用车市场，据不完全统计，福田汽车已为此投入数百亿元，但由市场表现来看，其进军乘用车市场成效未彰。值得注意的是，在福田汽车已于去年释放出为宝沃引入战略投资者意图后，今年6月，福田汽车依然为宝沃增资44.09亿元，增资完成后，宝沃汽车的注册资本由30亿元增加至74.0952亿元。一分析人士表示，这说明福田对宝沃有很高的期望，仍然看好宝沃的发展前景。而福田汽车此番转让宝沃67%的股权，一方面释放了福田将推动商用车主业发展的信号；另一方面，福田仍将持有宝沃33%股权，但不再将其纳入公司合并报表范围，这一做法有利于转让股权引入多元化的资金投入，吸引新投资者保持乘用车业务活力，保障公司和全体股东的利益。

　　汽车行业正在成为投资的一个新风口。智能网联、自动驾驶等汽车行业的前沿技术在不断更新，共享经济、共享出行也在不断发展，不少资本圈人士认为汽车将成为新的智能终端。而这些汽车行业的巨变与新气象，也激发了资本市场对汽车以及相关领域的热情。

　　早在宝沃股权转让事宜预挂牌之前，就有宝能要入股宝沃的传言；福田预挂牌公告发布之后，神州租车被曝出有可能将接盘宝沃；此后，有报道称恒大集团正在与福田汽车接洽宝沃67%股权出售事宜。不过，福田汽车10月30日晚间发布澄清公告，称恒大未与公司就宝沃股权转让事项进行过接触，该报道不属实。记者向宝沃方面人士了解到，现在宝沃股权出售正式挂牌，也是在寻找合适的合作伙伴，在宝沃汽车总裁杨嵩11月22日致宝沃集团全体员工的第10封信中，也未提及宝沃67%股权最终落点，称“事情终会往好的方向发展，时间不会遥远”。

　　经济学家宋清辉认为，只有真正想造车的“金主”才会下重注参与对宝沃股权的购买。单从购买成本的角度，未来如果有企业接盘宝沃汽车，这些接盘者不太可能仅仅只将宝沃看作一个“壳”，而是更有可能支持宝沃继续造车。

　　作为同时具备整车和发动机智能工厂的汽车企业，宝沃手握“双资质”的两张准生证：不仅有传统整车生产资质，还有珍贵的新能源整车生产资质。新能源汽车市场方兴未艾，吸引许多企业投入生产，但是新能源汽车的生产资质可谓非常稀缺。迄今为止，发改委仅仅核发了16个新能源汽车投资项目，其中通过了发改委和工信部的双重审核的更是只有10家。即使加上无需再次申请资质的传统车企们，目前的各路造车大军中，绝大多数企业都还没有自己的生产资质。而手握“双资质”的宝沃，对于想造车的企业而言，不可谓没有吸引力。

　　除此之外，宝沃的工程研发团队和生产能力，以及拥有的人才和技术水平，也具备一定优势。三年时间，宝沃先后发布了BX7、BX5、BX6、BXi7四款产品，覆盖多个细分市场，产品谱系日益完善。

　　同时，宝沃在中、美、德三地都建立了研发中心，有完整的生产研发能力，配备了按德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂以及全球首条8车型柔性生产线，其“高效率、高质量、高柔性、数字化多机型发动机混线生产新模式”，还入选2018年度“中国智能制造十大科技进展”。

　　而在营销渠道上，宝沃汽车现有157家营业4S店，正在积极快速拓展对全国区县级商圈的覆盖。在网点布局的宽度和深度上，宝沃汽车已经形成一二级网点近千家的“千网”局势。

　　另外，宝沃作为德系品牌，在发展海外市场方面也有一定的优势。2017年获得WVTA欧盟整车形式认证后，今年5月，宝沃汽车首批BX7TS已经成功实现海外整车交付。目前在中东、东南亚、南美等市场，宝沃已经拥有上百家经销商，完成近20个国家的市场布局，并逐步拓展欧洲市场。

　　在宝沃完备的生产、研发、销售、管理体系支撑下，宝沃的挂牌也意味着宝沃在主动求变，为未来发展注入全新动能。据悉，宝沃汽车将在未来近几年内，坚持ET能源观，打造更具竞争力的两大能源产品线，进一步完善产品矩阵，并将瞄准欧洲和中国两大市场。其中，在欧洲全力主攻电动市场，以复兴德国高端品牌为发展目标。

　　要实现目标，宝沃汽车仍需要在渠道布局、产品体系扩大、技术研发以及品牌知名度提升等方面继续加大投入，而这些都需要优良资本的加入，从而保证宝沃能得到在资金与优势资源方面的赋能，去布局未来中国汽车行业新格局。