处于艰难爬坡中的北京现代汽车有限公司(以下简称“北京现代”)再遇困境。

　　近日，因“机油液面升高”， 北京现代宣布召回40余万辆全新途胜。这是今年以来，北京现代第二次宣布召回全新途胜。此前1月，全新途胜因搭载的7速双离合变速器存在安全隐患，两次宣布召回车辆逼近10万辆。

　　《中国经营报》记者关注到，对于此次召回，有车主给予肯定，但也有车主提出，“为什么不在早前发现问题后，工厂将发动机改进后再进行销售，2015年可能就存在问题，一直卖车卖到2018年才来补救？”

　　值得关注的是，由于2017年销量不达预期，今年初北京现代对部分车型做出“降价不减配”的调整。但从目前1~9月份的累计52.56万辆的销量完成情况来看，仅完成年度销量目标的58.4%。

　　记者就车主提出的质疑，全新途胜质量问题，2018年能否按照预期实现90万辆的销量目标致电致函北京现代方面，但截至发稿，尚未得到回复。

　　途胜现“机油门”事件

　　继本田、长安“机油液面升高”事件后，北京现代再现“机油门”事件。

　　“部分全新途胜( 1.6T )汽车由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。”北京现代方面称。

　　由于发动机机油液面升高，近日，北京现代根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的部分全新途胜汽车，共计40.04万辆。

　　至于召回后的解决办法，北京现代表示，将免费为召回范围内的车辆升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。同时将对此问题造成的发动机故障提供免费终身质量保修服务。

　　对于北京现代此次召回，有部分车主给予肯定，但也有车主提出，“为什么不在早前发现问题后，工厂将发动机改进后再进行销售，2015年可能就存在问题，一直卖车卖到2018年才来补救？”

　　“对于车厂来说，这个问题并不是致命的安全性问题，只是说不够理想化。但凡是召回都要涉及到钱，像这类无法转嫁成本的召回，自然没有相应的压力、投诉、约束或者强制，所以能不去召回就不去召回。”汽车行业分析人士万春雷表示。

　　另有汽车技术人员告诉记者，一个问题的出现，需要一段时间去查找原因，寻找解决方案，这都需要时间。但对于车企来说，车卖不出去，成了库存车更卖不动，有经营风险。

　　此外，记者关注到，在汽车之家途胜论坛中，多位车主对召回方案是否能从根本上解决问题存在疑问：“此次，途胜的召回加装内衬套，升级ECU，到底管不管用”“召回升级后，你的车怎么样”。

　　万春雷分析称，召回能够在一定程度上解决问题，但是在牺牲效用的前提下。“现在召回采用的策略与当初设计发动机的时候有很多出入，现有的结构都已经固定化了，唯一能改变的就是更改ECU的一些数据。”

　　全年召回约50万辆途胜

　　屡陷“召回门”的现代汽车品控受到拷问。

　　记者粗略计算，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)投资有限公司共计向国家市场监督管理总局备案了5次召回计划，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆汽车。

　　其中，北京现代途胜并非第一次被纳入备案召回计划中。1月29日，北京现代官方曾宣布，自2月1日起，召回2016年6月1日至2016年8月23日期间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜汽车，共计3.37万辆。

　　后扩大召回范围， 宣布召回2017年4月1日至2017年10月25日期间生产的全新途胜汽车，共计6.39万辆，两次召回数量逼近10万辆。

　　据悉，此次召回是由于部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。为此，北京现代决定对召回范围内的车辆免费升级TCU程序，以消除安全隐患。

　　值得关注的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“进化”，不仅没有逼近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题，这背后的原因值得深思。对于频频出现质量问题的原因，记者询问北京现代方面，未得到回复。

　　但乘联会发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，2017年，在宝马集团、大众、戴姆勒等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%，仅现代、菲亚特-克莱斯勒及帕卡汽车低于平均线(3.18%)。乘联会指出，韩国现代汽车的研发投入比例，在跨国汽车集团中历来是排在后面的。

　　“调整期”销量继续下探

　　2013~2016年辉煌时期，北京现代连续四年进入百万辆阵营。2013~2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

　　进入2017年北京现代并未延续此前的强劲增长势头，反而跌出百万辆阵营。2017年全年销量约82万辆，与年初制定的125万辆销量目标相比，缩水近1/3。

　　进入2018年，尽管北京现代“忍痛割爱”做出“降价不减配，以价换量”的调整期，但销量回暖并不明显。乘联会发布的数据显示，1~9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。

　　事实上，2017年北京现代也是勉强完成82万辆的销量目标，今年上调10万辆销量目标，实际销量情况还不如预期。

　　从目前的销量情况来看，在余下的几个月时间，北京现代背负37.44万辆的销量目标压力着实不小。要想实现年度目标，每月需要完成平均12.48万辆的销量目标。但前9个月，北京现代取得的最好单月成绩也不过7.86万辆。

　　前9个月销量不乐观又遇上“车市遇冷”，今年北京现代是否能够力挽狂澜，达成目标？在万春雷看来，从目前的销量数据来看，实现90万辆的年度销量目标可能性不大。“当然不仅仅是北京现代，整个市场的消费都比较低迷。”

　　在他看来，逆袭不是短时间的事，排除政治因素，北京现代应该在产品质量、车型配置、价格方面持续发力，而不是短时间降价促销。

　　对于能否按照预期达到90万辆的销量目标，以及11月、12月在促进销量提升方面有哪些举措，北京现代未做回复。（文章来源：车视界）