汽车和足球，是力帆最出名的两个标签。昨天，力帆足球俱乐部的股权正式转让，力帆不再作为大股东参与足球。回过头来，力帆汽车能咸鱼翻身吗？

　　足球、汽车两手抓，力帆两手都没玩好

　　1月11日上午，中国足协在其官网发出公示——重庆力帆足球俱乐部更名为重庆当代力帆足球俱乐部有限公司。此前不久，重庆力帆控股有限公司已经将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给武汉当代科技产业集团股份有限公司。

　　仔细说来，力帆玩足球的时间，比汽车还要早得多。2000年，力帆收购了前卫寰岛足球俱乐部。

　　在此之前，力帆几乎默默无闻，唯一一次上头条还是因为被本田告上法院——山寨味道浓郁的力帆轰达（Hongda），与本田（Honda）只有一字之差。

　　要说山寨，力帆是众泰的祖师爷

　　在力帆参与足球的这十多年里，成绩一直不算稳定。从接手之初的那只足协杯冠军球队，先后经历了降级、借壳重生、又降级……在末代甲A、中超、中甲中浮沉不定。

　　力帆创始人尹明善之子尹喜地先后担任了重庆力帆足球俱乐部的总经理、董事长，同时又是著名的汽车玩家。2009年8月底，在力帆集团投资俱乐部紧缩银根的背景下，“精彩哥”（尹喜地网名）豪掷3000万购入名车布加迪威龙，一时引发网络热议，也引来球迷骂声一片——买布加迪的钱，比力帆购买外援的钱多了不知道多少倍。

　　在少东家尹喜地挥金如土地购买名车的同时，老爷子尹明善坐的还是力帆自己造的车。从2002年，力帆就开始计划造车，第一辆力帆汽车在2004年下线。这一年，正好也是中超元年，在当年要求俱乐部名称不能出现赞助商名字的政策要求下，力帆俱乐部还一度改名为“重庆奇伡”，就是取“汽车”的谐音。

　　十年来，力帆在足球赛场上的战绩一直不算稳定，而力帆汽车在汽车行业同样起起伏伏，可谓一直在艰难中前行。而困扰足球和汽车的，都是一个字——钱。从起步之初，力帆汽车就面临资金短缺、技术不足。

　　力帆的第一款车是力帆520，当年在宣传时声称采用了宝马发动机，但其实事实真相是，这款发动机是1997年，克莱斯勒与罗孚（当时为宝马所属）合作为Mini车型开发的一款四缸发动机。

　　力帆320和之后的后继车型330，同属AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。在力帆520的“成功经验”之后，力帆更加大胆地明显“借鉴”了MINI Cooper的设计元素。

　　力帆620是力帆汽车在2008年下半年推出的一款车型。其外观仍然有“碰瓷”的嫌疑，大灯和中控台都与BMW 3系非常相似。除此之外，力帆620的外观还有很多部位有山寨的嫌疑，但是力帆620的设计师显然下了一番功夫去研究被模仿对象的设计精髓，做到神似而形不似，也算一大成就。

　　力帆此后又推出了720、820等越来越“高端”的车型，以及X60、X50等SUV，但力帆的车型始终让人有似曾相识的感觉……力帆最新的产品，则是去年上市的七座SUV迈威。

　　可惜的是，这些车型，却没有一款能够真正称得上“爆款”，也没有一款收获消费者广泛好评……

　　同为烧钱大户

　　“弃球保车”能让力帆翻身？

　　力帆在新能源汽车领域同样野心勃勃，但就在2016年，关于新能源骗补的事件，让力帆汽车十分被动。据财政部调查的结果，力帆存在车辆未生产便提前办理了机动车行驶证的问题。最终，重庆力帆乘用车有限公司被处以2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格，涉及1.14亿元。

　　而力帆在常规能源汽车上，也同样面临销量下滑的局面。自2012年12月以来的销量数据显示，除了2013年10月和2014年12月创造过两次高峰之外，其余时间力帆汽车均处于下滑态势。尤其在近两年骤降趋势愈发明显，2015年1-12月的总销量同比下降34.81%；2016年上半年，力帆汽车总销量仅为33922辆，相比去年同期的83731辆，骤降59.5%。

　　除了迈威销量尚可，曾经支撑品牌销量的A0级轿车力帆330、力帆320两款车型销量开始大幅缩水。根据乘联会销量数据显示，力帆330半年销售100辆，力帆320半年销售仅为25辆，而2015年同期两款车的销量分别为4179辆和1805辆。在SUV热潮中，无论在产品设计、装配工艺、消费体验上，力帆X60和力帆X50都没有达到目前自主品牌的平均水准，与长城、长安、吉利等已经在综合产品力上媲美合资的车企更是相去甚远。两款SUV产品月销量也仅有1000辆左右。

　　一些地区的力帆经销商也出现了倒闭、退网的情况，甚至由此影响了既有客户的维修保养。

　　一面是力帆主营业务的停滞不前，一面却是力帆足球俱乐部的水涨船高。很难说，力帆退出足球，与力帆汽车没有关系。

　　按照力帆披露的数据，此次90%的股权以大约5.4亿元的价格成交，2000年力帆收购这一足球俱乐部的价格是5580万元。

　　中超外援的身价已经超过C罗和梅西……

　　在2010年之前，力帆对俱乐部的投入约在每年2500万元到3000万元之间，随着中国足球的泡沫化，在2010年之后，5000万元至1亿元的投入已是家常便饭。

　　恒大们烧得起，力帆真烧不起了……

　　2015年5月力帆股份发布总额52亿元的“史上最大”增资方案，希望借此转向新能源。其中，力帆控股投资15.11亿元，占比最大。而在此之前的2014年，力帆就为力帆足球俱乐部寻找“买主”，但由于多种原因，买卖交易并不顺利。

　　然而，力帆的新能源汽车业务却又到了“烧钱”的高峰。在力帆的新能源业务中共有三家公司参与——盼达租车、移峰能源和力帆股份，其中盼达负责力帆产品的分时租赁，在力帆新能源链条中，将主要采用这种“以租代售”的模式。此外，移峰能源负责新能源充电站的建设。

　　按照力帆此前的计划，本应在2015年建成13座集中式能源站，并在2020年之前建成500座。但截至到2016年底，仅完成了16座能源站的建设。而每座能源站的建设成本高达5000万元。

　　在此背景下，回笼资金对力帆而言变得更为紧迫，对足球的大手笔投资被迫终结……

　　重庆力帆是国内主流足球俱乐部中唯一以车企名字命名的俱乐部。此前东风日产启辰以每年1.1亿元的价格拿下广州恒大胸前广告冠名，而长安福特对中超、中国足协等的赞助总额超过4.5亿元。

　　相比之下，力帆在足球上花钱不少，但收获的品牌效应却并不明显。现在力帆退出了足球，部分资金或许确实会转向汽车，但力帆汽车能借此翻身吗？恐怕并不乐观。（文章来源：成都商报）