在经历轿车和MPV市场的挫折后，东风裕隆再次错失了SUV的发展机会。由于旗下轿车纳智捷5、SUV大7，以及两款MPV销量低迷，东风裕隆销量并不乐观。面对销量的节节败退，东风裕隆今年只能将增量寄托在全新紧凑级轿车锐3上。业内人士认为，车型竞争力逐渐丧失优势，是东风裕隆旗下纳智捷车型销量不佳的原因之一。坚持中高端路线打品牌的东风裕隆用锐3主打低端家轿市场，不仅拉低了东风裕隆整个品牌的价值和含金量，甚至与其中高端的品牌定位背道而驰。

　　难享SUV市场红利

　　事实上，成立六年的东风裕隆，在投产纳智捷大7SUV第二年就实现了盈利。定位中高端SUV市场的纳智捷大7SUV通过科技塑造差异化竞争力，实现了利润与销量的丰收。然而，在增长最快的SUV市场，纳智捷SUV如昙花一现，并未保持增长势头，始终处于市场的边缘。

　　全国乘联会统计数据显示，今年以来，东风裕隆销量全面下滑，1-5月累计销量仅为1.84万辆，同比下滑23.23%，而其主力SUV优6的销量为1.52万辆，同比下滑了21.04%。

　　在北京一家纳智捷4S店销售人员眼中，“优6SUV确实是纳智捷销售情况最好的车型，但在店中的销售情况也仅比其他销售惨淡的车型稍强”。对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，五年前就已尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级轿车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

　　优势消耗殆尽

　　2011年，纳智捷推出首款SUV车型大7，20多万元的售价却搭载了诸多高科技配置，而且主打“人机互联系统”，使众多消费者眼前一亮。但是，近年来国内众多车企纷纷布局人机互联系统，并且已经将该系统提升到新的高度，而纳智捷仍然停留在原有水平上。同时，纳智捷优6SUV等车型上配备的SideView 车侧安全影像等辅助系统，一直是纳智捷车型的卖点之一，然而随着该项配置的普及，目前在网络上和汽车装饰店中，消费者已经可以将类似的设备加装到车上，纳智捷的科技优势已不明显。

　　与此同时，当下各车企纷纷推出1.6升以下小排量发动机，不仅可以实现节能减排，还能享受购置税减半以及节能补贴等政策优惠，以促进销量的提升。但是，纳智捷主力销售车型优6SUV和全新纳5仍然使用1.8T发动机。对于消费者来说，与同级别其他车型相比，纳智捷车型的购车支出明显上升。

　　在一家纳智捷4S店内，北京商报记者看到冷冷清清无人光顾的展厅内，作为主力销售车型的优6SUV被摆放在最显眼的位置，全新纳5和大7MPV被放在一旁的角落里，而大7SUV、MASTERCEO两款车型已不见踪影。一位销售人员坦言，目前销量最好的优6SUV开出了2万元的优惠幅度，但依然无人问津。

　　无奈下调自救

　　实际上，东风裕隆方面也意识到了主力产品的劣势，并计划将产品重心向SUV市场转移。然而，今年的产品规划中仅有优6SUV年型款上市，对销量提升意义不大。对此，北京商报记者联系东风裕隆，询问具体的SUV产品规划，但截至发稿未得到厂家回复。

　　一位熟悉东风裕隆的业内人士告诉北京商报记者，“高估的品牌价值和早已规划好的产品序列，让裕隆难以更改新品投放节奏，无法灵活应对市场，全新SUV具体的产品也要1-2年后才会上市”。

　　与此同时，东风裕隆将今年的产品增量押在了全新锐3上。作为一款紧凑级的小型车，东风裕隆希望借锐3的性价比优势挽救整体销量的下滑。不过，分析人士认为，东风裕隆在轿车市场并不占优势。此前，由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，今年1-5月，纳5的销量仅为1700辆。如此低迷的销量，已让东风裕隆年初制定的7万辆目标几乎无达成希望。

　　汽车市场专家颜景辉表示，锐3的市场格局面临着众多实力派竞争对手的压制，因此一味降低品牌谋求销量提升，并不是东风裕隆当下问题的根治之计。随着终端优惠的增多以及定位的下调，低迷的销售数字恐怕难以维持经销商的热情，而持续的亏损或许将成为东风裕隆渠道拓展的新课题。