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2013年11月11日，中国汽车工业协会发布最新市场产销数据。10月，中国汽车市场增长速度上升到20%以上，对于自主品牌来说并不是好消息。从自主品牌的市场份额变化中，也可以看出，自主品牌的市场份额虽然在艰难回升，但是与最高时期的状况有很大差距。
增长速度过热
10月，汽车市场销售193.26万辆，虽然环比下降0.16%，但是同比却增长20.34%。其中：乘用车市场更加火爆，当月销售160.57万辆，环比增长0.77%，同比增长23.62%。商用车市场相对较为冷静，当月32.69万辆，环比下降4.49%，同比增长6.48%。
10月乘用车实现环比增长实属不易，因为10月份由于长假因素要比9月少了将近三分之一的销售时间。2011年、2012年的10月均比9月的销售要低迷。显然，2013年的市场的增长或者是市场需求过于旺盛，或者是厂商给予经销商的批发数与实际零售之间的差距过大。
10月市场的热销，直接拉动了前十个月的市场状况继续向好。1-10月，汽车总体销售1781.58万辆，同比增长13.47%。其中乘用车实现销售1445.51万辆，同比增长14.99%；商用车实现销售336.07万辆，同比增长7.38%。
支持10月市场强势好转的来自于SUV市场。在乘用车市场的四个品类市场中，SUV市场销售28.42万辆，同比增长高达73.10%，这个水平也是历史上最高的水平之一了。同时，轿车市场的增长速度还算平和，10月，轿车销售105.89万辆，环比下降0.62%，同比增长17.00%。
从前十月的统计数据来看，轿车市场销售970.51万辆，同比增长11.37%；SUV销售237.27万辆，同比增长47.92%。
SUV市场一直高速增长主要是在于SUV市场在整个市场中的份额仍然较小所致。从前十个月的比较来看，SUV市场的比重只有13%左右。而在与中国市场消费者消费习惯更加接近的美国市场，SUV的市场份额接近四分之一。从这个角度来看，中国SUV市场增长的空间还比较大，SUV市场未来持续还有很大的增长空间。
相对于轿车与SUV市场，MPV市场与交叉型汽车市场就显得有些异类。一方面是交叉型汽车市场持续下跌，另外一方面是MPV市场成倍增长。造成这种结果的原因之一有统计方面的因素，因为一些过去统计到交叉型汽车市场中的车型在今年归入到了MPV市场。另外，目前市场换车潮此起彼伏，作为更加时尚、空间更大的MPV也成为部分消费者的选择。
10月，MPV销售13.53万辆，环比增长10.07%，同比增长2.2倍；交叉型乘用车销售12.73万辆，环比增长4.81%，同比下降32.27%。
与乘用车市场的逐渐火热不同，商用车市场却显得相对冷静。10月，商用车市场环比下降1万多辆，但是同比增长幅度还比较高。
自主品牌整体看跌
虽然中国汽车市场总体增长速度已经回升到20%以上，但是这种市场的热情并没有感染到自主品牌的汽车市场。
无论从10月还是从前十个月的数据来看，自主品牌的销售都逊于整体行情。10月，自主品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%。与整体市场相比，自主品牌环比增长速度高于整体市场表现，但是在同比增长速度上远逊于同期的整体市场数据。
这也造成了自主品牌占乘用车销售总量的比重呈现环比增长，同比下降的趋势。10月，自主品牌在乘用车市场中的份额为40.5%，比上月提高2.3个百分点，但比上年同期下降4.6个百分点。
自主品牌10月市场份额的持续下降，造成1-10月，自主品牌占乘用车销售总量的比重（40%），比上年同期下降1.1个百分点。
自主品牌在乘用车市场上的变化特点，同样反映在轿车市场上。10月，自主品牌轿车销售29.96万辆，比上月增长8.5%，比上年同期增长5.8%；占轿车销售总量的28.3%，市场占有率比上月提高2.4个百分点，比上年同期下降3个百分点。1-10月，自主品牌轿车销售261.08万辆，比上年同期增长9.6%；占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。
自主品牌与整体市场的表现相背离的情况，说明相对弱势的自主品牌在越来越火热的汽车市场中，获得的益处反而更小。也就是说，市场增长越快，自主品牌就会越处于不利的局面。
从这个角度看，中央政府应该采取措施适当抑制市场的增长，以保护自主品牌能够更加充分利用中国市场增长的红利。
