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是否放开50:50股比近期再次成为热门话题，以中国汽车工业协会秘书长董扬为代表的反对派和以吉利董事长李书福为代表的支持派针锋相对。其实，再深入分析一下，基本都是“屁股决定脑袋”——包括李书福、尹同跃等民企老板都是放开的坚定拥趸者，因为一旦股比放开，外资品牌不能依靠大汽车集团获得政策支持，对于目前弱势的民企来说是个绝好的机会；以福特老大穆拉利为首的跨国公司老大们也为股比放开鼓与呼，对于他们来说，一旦放开就不用再与国内企业分享利润红利了；而国企老大们自然是不乐意的，毕竟，在技术上还没有话语权的时候，放开股比整个局面就将失控。
一手握着华晨宝马、一手牵着华晨汽车的祁玉民在深思熟虑之后，也给出了反对放开的答案。他认为，合资30年，本意是“以市场换技术”，但从目前来看，技术基本没有学到，但中方至少得到了名和利，有了利润，才有进一步发展技术的可能。一旦放开，外资品牌肯定不愿意再与国内车企分享利润红利，或独资或控股，这对于目前技术羸弱的国内企业将是灭顶之灾。
“但不能满足于50:50，在股比对等的前提下也要不断博弈。”祁玉民认为，目前中国汽车工业发展的最大问题并不是股比放不放开的问题，而是一个外资企业可以在国内找两个合作伙伴的问题。“外方还没打起来，自己人就跟自己人先打起来，结果就是，外方坐山观虎斗，通过双方利益制衡来控制两家合资企业。”
祁玉民认为，宝马为什么愿意把N20发动机给华晨，最主要的原因是宝马在中国只有华晨一个合资公司，华晨好，华晨宝马就好，如果华晨发展不好，那么华晨宝马也跟着遭殃。而且，宝马是高端车品牌，而华晨是大众品牌，两者之间又不存在竞争关系，所以宝马才愿意出人出技术来帮助华晨发展。
拥有宝马发动机的祁玉民虽然颇有“土豪”的意味，但却不小心说出了一个实情，那就是畸形的“二婚政策”。目前，除宝马、通用外，包括大众、丰田、本田、日产甚至连铃木、PSA这种小企业都在国内拥有两家合资企业。其中，10年前在中国风生水起的广汽本田，因为产品太少难以满足两个合资企业的发展需要，在过去的几年里，东风本田和广汽本田都没有新产品，在快速发展的市场上逐渐落后，直到今年，本田才决定发力，给两家合资公司分别注入新产品。
而3年前与长安喜结良缘的PSA，如今不仅自身在欧洲“泥菩萨过江自身难保”，而且与长安合资已经3年多，仅推出一款销量很一般的DS5，令人不得不为这个合资公司的未来打个问号。而早已半死不活的长安铃木和昌河铃木，更是“二婚”的负面典型之一。
事实上，这些年来，一直有业内人士对于“二婚政策”提出质疑，但一直没有引起政府相关部门的重视。早在2011年的“两会”期间，全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗就递交了一份《与时俱进，加强对外资投资汽车产业的限制和管理》提案。“在我们已经越过了规模扩张期的时候，中方有理由在合资模式下争得平等的地位、争取更多的权益。”李维斗在提案中直言，随着汽车工业的发展，老版产业政策中“同一家外商可在国内建立两家 （含两家）以下生产同类产品的合资企业”的条款，越来越对国内企业不利。
他建议修订相关条款，并由政府出面敦促外方对中国已有的两个合资企业进行整合，以减少（中方合资伙伴间）对外方产品、技术和相关资源的争夺。同时建议要求跨国集团在中国的两家合资企业，在限定的时间内，在政府、共同的出资人（国资委）、行业协会的组织协调下，就两家国内企业与外方的合作产品、技术给予明确的界定并签订协议，制定各相关方认可的长期发展规划，报国家有关部门备案，作为后续引进的产品及技术项目审批的依据。
“这份只有1300字的提案，还提出了暂停‘第二家合资企业’的申请审批等，直指外资车企在华实际利益的‘命门’，让几乎所有跨国车企高层看了都可能冒一身冷汗。”业内人士评价，放眼当今中国汽车行业，“一拖二”甚至“一拖三”早已成为外方控制合资企业、在多方博弈中占尽先机、实现利益最大化的惯用伎俩。
然而，我们也知道，让跨国公司整合在华的两家合资企业几乎是天荒夜谈。而且，各地地方政府在利益的驱逐下，还在想方设法让跨国公司异地建厂和新增合资企业等。最为现实的一条就是停止“第二家合资企业”的申请审批。但现在基本上该进来的企业已经都进来了，而且大多数已经有两家合资公司。
在这种情况下，中方如何在合作中与外方博弈，就成了能否学到技术和获得话语权的关键。在这方面，观致的模式值得探讨。作为奇瑞汽车与以色列集团按照50:50股比投资成立的合资公司，从公司结构上讲，观致是彻头彻尾的合资品牌。但从意识形态上讲，观致创造了一个全新的名词，那就是“自主合资品牌”。与“合资自主品牌”不同，观致是完全由中国人创造的，技术和产品来源于中方，既没有依靠外方的品牌，也没有借用外方的平台，但其研发和管理团队却是国际化的。换句话说，是外国人在给中国人打工。
包括祁玉民在内的很多车企老总对于观致模式都给予了很高的评价，认为这种国际化合作的模式对于发展自主品牌是个不错的探索。然而，在合资强、自主弱的环境下，如何让消费者认识到自主品牌也有高品质的产品，这是目前困扰自主品牌车企老总们的一大难题。当然前提是，自主品牌必须尽快成长起来，用技术来武装自己，用品质和品牌来经营自己。
合资30年后，留给自主品牌的时间已经不多了。
